Marcel Robert

 

                                             VÉLOGISTIQUE

 Auteur : Marcel Robert

 

Un vélo ne coûte pas cher, ne pollue pas, n’émet pas de CO2 dans l’atmosphère, ne fait pas de bruit, ne prend pas beaucoup de place, n’est pas dangereux et va sensiblement à la vitesse moyenne d’un véhicule motorisé en milieu urbain, et parfois même plus vite !

Si la logistique du vélo possède un glorieux passé, elle est désormais tout à fait inscrite dans le présent et elle assurée d’occuper une bonne place dans le futur. Aujourd’hui, de plus en plus de gens utilisent le vélo pour transporter des marchandises ou créer une activité professionnelle. Depuis quelques années, on constate une explosion du nombre d’entreprises basées sur l’utilisation du vélo, et pas seulement dans le domaine de la livraison.

Le but de cet ouvrage est de donner à voir comment le transport de marchandises à vélo est tout à fait possible. Partout dans le monde, dans d’innombrables villes et situations et pour d’innombrables raisons, les gens utilisent quotidiennement le vélo pour le transport des enfants, des courses ou des marchandises, parfois lourdes et encombrantes.

Avec près de 400 photographies provenant de plus d’une centaine de villes situées sur les cinq continent, Marcel Robert nous montre ainsi comment la VÉLOGISTIQUE est non seulement possible, mais aussi plus que jamais nécessaire.

-2013- 166 pages, format paysage – www.blurb.fr/.webloc

Prix : 53,33 € + 6,50 € de frais de port

 

 

Rohloff

                                      Des histoire des Rohloff

 Présentation traduite par : Édith Van Der Mijl

Un recueil d’histoires de cyclistes réveillant une passion pour le cyclisme.

Pour célébrer 10 ans de production de moyeux 14 vitesse, le 100.000ème exemplaire fut  fabriqué devant un public et à cette occasion la campagne “Recherché 100.000 Km“ fut lancée à la recherche de moyeux de vitesses ayant pour effectuer de très longues distances, partout dans le monde.

Le livre comporte de dizaines de récits d’aventures, de défis et de longues courses louant les qualités des produits Rohloff.

Il raconte également les défis et obstacles que la société a dû surmonter dans ces débuts pour devenir le leader dans son domaine qu’elle est actuellement, suivi d’un chapitre d’informations techniques sur leur produit.

Rohloff AG - Fondée par les époux Rohloff en 1986 comme “société pour le développement de systèmes de transmission“, la société s’est développée pour devenir une entreprise moderne et innovatrice .

Au début la société fabriquait sa chaîne dérailleur à la main. A la suite des succès du produit dans de grand événement sportifs, dont le Tour de France, l’essor de la demande nécessitait le développement d’une machine pour automatiser la production.

Pour répondre à des besoins, la société a développé des instruments pour la mesure, pour l’usure et pour l’entretien des chaînes.

Enfin, elle a mis au point un système de transmission qui comportait les avantages des anciens système de dérailleur sans en avoir les inconvénients. C’état le moyeu à 14 vitesses entièrement encapsulé qui ne nécessite aucun entretien.

Ce produit est devenu le produit principal de la société.

 

Philosophie de la société “ Pas de slogan - que des faits !“

De grand moyens sont mis en œuvre pour le développement et le contrôle de qualité “ de la plus haute qualité“. Le tout basé sur un travail d’équipe et des relations de confiance et de longue durée avec les partenaires dans un souci permanent d’innovation et de progrès.

Les employés sont formés au sein de la société à l’aide d’un système de tutorat.

La société veille à l’égalité homme/femmes et tient compte des employés âgés ou handicapés.

Le souci pour  l’environnement se traduit par l’amélioration permanente des méthodes de production, des produits, des emballages et de la logistique ainsi que par la réduction des émissions de CO2.

Le fait d’être restée une société familiale lui permet d’être réactive dans ses décisions pour s’adapter rapidement aux exigences du marché.

-2009- Édition German -2010- Édition Englis - 256 pages - format 30x21 - relié pleine toile.

 Publisher : Rohloff AG - Mönchswiese 11 - D-34233 Fuldatal - Fon+ (0) 561.51.08.0-0

E-Mail : [e-mail]  - www.rohloff.de   

 

Vanman Cécilia

CYKLERNES BY COPENHAGEN - CYTY OF BICYCLES

 Auteur : Cécilia Vanman

Photography : Robin Maddock

Livre bilingue : Danois -Anglais

 Présentation traduite par Ulla Einersen.

 Au Danemark tout le monde se déplace à bicyclette. Même le prince héritier se promène souvent avec ses enfants dans un tricycle-livreur et c’est normal de voir un parlementaire parquer son vélo devant le parlement ou un acteur traverser le centre ville avec son filet à provisions suspendu au guidon. Les habitants de Copenhague expriment leur style et leur individualité dans leur choix de vélo. On pédale avec des chaussures à talon, côte à côte à sur la piste cyclable les amies mènent de longues conversations et avec une main sur le guidon on envoie des SMS avec l’autre, on parle au téléphone, boit du café, écoute la musique ou transporte les chiens, les enfants et d’innombrables filets de provisions - le tout sur deux roues. Les habitants de Copenhague vivent pratiquement sur leur vélo et la ville est pleine de vendeurs et de réparateurs de vélo, de gens qui fabriquent eux-mêmes leurs vélos, de collectionneurs et de toutes sortes de bicyclettes.

Avec la focalisation croissante sur la santé, l’exercice corporel et le développement durable, le monde focalise sur l’utilisation du vélo au Danemark.

Les urbanistes du monde entier vont à Copenhague pour voir de leurs propres yeux comment la bicyclette peut s’intégrer d’une façon naturelle dans la vie d’une métropole.

Dans son livre - LA VILLE DES BICYCLETTES - (Cyklernes by) CéciliaVanman nous  donne une description engagée des multiples aspects de la cyclo-culture des Danois, en collaboration avec le photographe britannique Robin Maddock dont les photos ajoutent la fascination d’un étrange vis à vis de la capitale des bicyclettes.

 

 

 

Cécilia Vanman : Biologist and journalist. Her main boby of work focused on natural history and travel adventure. Amongst Other ways, she has conveyed these subject matters through reportage work on film expeditions in the Canadian High Arctic and travels in northeastern Greenland with the Danish elite unit Sirius Sledge Patrol. Cécilia lives in the Christianshavn quarter in Copenhagen and rides a vintage men’s bicycle, which will soon be joined by a custom-built racer.

 -2010- 195 pages  - format 21,50 X 25,50 - Nyt Nordisk Forlag Arnold Busck A/S - Landemaerket 11, 5. Sal - 1119 Kobenhavn K

www.nytnordiskforlag.dk   - [e-mail] 

Prix : 50 €

 

Serraf Hugues

L’ANT-MANUEL DU CYCLISTE URBAIN

Auteur : Hugues Serraf

Les pistes cyclables ? Un truc inventé par le IIIe Reich ! Les feux rouges ? Une contrainte absurde, tout juste bonne à briser votre élan dans une montée difficile ! Les selles profilées ? Ok, mais seulement si l’amour du vélo a déjà remplacé l’amour tout court dans l’expression de votre libido... Le casque ? ça va pas la tête. S’il y a bien une idée sans aucun fondement, c’est que le cyclisme urbain soit un mode de transport « paisible », permettant essentiellement d’aller se fournir en légumes dans une boutique bio de l’Est parisien un bonnet péruvien sur la tête. Ces chroniques, tour d’horizon des pratiques détestables mais assumées d’un automobiliste repenti, en sont la meilleure preuve. À ne pas lire derrière un volant, même au cœur d’un embouteillage !

Hugues Serraf est journaliste, ancien rédacteur en chef dans la presse automobile, chronique à Rue89. Auteur de Commentaires & vaticinations ( www.com-vat.com ). L’un des blog politiques français les plus suivis. Il n’a plus de voiture, ne se déplace qu’à vélo, mais n’a demandé ni nouvelle identité ni protection de la police pour éviter les représailles de ses anciens confrères...

2010 - Berg International Éditeurs.

 Prix : 16 €

 

Pressicaud Nicolas

Le vélo à la reconquête des villes
Bréviaire de vélorution tranquille 

Auteur : Nicolas Pressicaud

 

Depuis le milieu des années quatre-vingt-dix, les autorités publiques françaises nationales et locales redécouvrent les vertus de la bicyclette dans les déplacements urbains : élaboration d’un schéma directeur cyclable, réalisation d’aménagements, installation de parkings vélos... Quel est le bilan une décennie plus tard ? Si la pratique cycliste a fini par se réveiller, cela tient surtout, dans un contexte de montée de la sensibilité écologique, à l’effet Velov’ - Vélib’ etc... des préoccupations très prosaïques de pouvoir d’achat. Quant aux stratégies et aménagements mis en place, on constate encore souvent un manque de conviction et de professionnalisme dans leur définition comme dans leur mise en œuvre, de même qu’un défaut d’intégration dans les plans d’urbanisme et de déplacements. Si bien que, çà et là, on continue à aménager l’espace public «  comme avant » tandis qu’ailleurs on aurait mieux fait de s’abstenir...
Après avoir situé la bicyclette dans le contexte général de la mobilité urbaine (en consacrant, au passage, un chapitre aux deux-roues motorisés), l’auteur trace les grandes lignes d’une politique « vélo » efficace et décline un certain nombre d’idées pour redonner à ce mode de locomotion une place proportionnelle à son potentiel. Enfin, le sujet est replacé au sein de préoccupations écologiques plus larges. Le tout sans trop se prendre au sérieux.
S’adressant, entre autres, aux étudiants, l’ouvrage comporte une importante bibliographie et liste les principaux sites web francophones se rapportant au vélo et à la mobilité urbaine.

 

 2009 - 352 pages - L’Harmattan  

Prix : 32,50 €

Morissette Claire

Deux roues, un avenir
Le vélo en ville

Auteur : Claire Morissette

 

« Je verrouille mon vélo, mon cheval de bataille, mon fidèle compagnon de combat, le taureau que je prends par les guidons chaque matin… »

S’appuyant sur une solide documentation, voici l’œuvre passionnée d’une militante doté d’un humour qui ne se dément jamais. Dans ce livre, les informations abondent. L’auteure y raconte l’histoire du vélo, ses liens avec le féminisme, la renaissance du vélo en ville au cours des dernières décennies grâce  aux luttes militantes. On y retrouve aussi des conseils sur le choix de son vélo, tant pour l’hiver que pour l’été, pour le sport que pour le transport. Comment l’entretenir, le garer, le protéger du vol : techniques de conduite et conseils pratiques, tout y est. Elle propose une véritable  « vélorution » des transports.

Journaliste, Claire Morissette est née à Montréal en 1950 et décédée en 2007 d’un cancer. Femme militante exceptionnelle, fondatrice de l’association Cyclonordsud.
Depuis les années 1970, elle a été de toutes les luttes pour la promotion du cyclisme, particulièrement par son action au sein du Monde à Bicyclette.

 

1994 - 263 pages - Éditions Écosociété, Montréal ( Québec)

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

 

 

 

La couverture de l'édition 2009

 

Durand Jacques

VIVE LE VÉLO

Auteur : Jacques Durand

 Le vélo était devenu un engin utilitaire. Remplacé depuis vingt  ans par la voiture ou la mobylette, il avait pratiquement disparu. Or le voilà qui resurgit, car notre société de consommation exacerbe des besoins qu’elle ne satisfait plus : la joie de l’effort physique, le besoin de silence, et la nostalgie de la nature.

Le vélo, discret, non polluant, permet à son utilisateur de glisser en ami sur les petites routes vertes.

Le Vélo est donc devenu le symbole d’une jeunesse passionnée d’écologie, et les grandes manifestations à vélo ont fait à Paris reculer les voitures.

Dans Vive le vélo, Jacques Durand après avoir fait une histoire de la « petite reine », et donné un certain nombre de recettes pratiques accompagnées d’illustrations, célèbre la liberté retrouvée grâce à cet instrument qui est le symbole parfait de la « techique douce ».

 -1974- 138 pages - Éditions Stock.

 

 

Lambert Benoît

Cyclopolis, ville nouvelle

(Contribution à l’histoire de l’écologie politique)

 Auteur : Benoît Lambert

 Cyclopolis retrace les sources idéologiques et les mouvements civiques des opposants au « tout à la voiture ». En effet, des citadins toujours plus nombreux s’opposent à la congestion croissante des villes et cherchent des solutions notamment dans un urbanisme plus convivial. Inspiré par les prises de position anticonformistes d’Ivan Illich, ce mouvement voit aujourd’hui ses efforts porter leurs fruits : retour des tramways dans de nombreuse villes ( Grenoble, Nantes, Strasbourg, bientôt Paris…), apparition de réseaux cyclables, organisation de la journée  « En ville sans ma voiture » dans 1300 villes, naissance en France du Club des villes cyclables, grands rassemblements contre l’omniprésence de l’automobile et pour un urbanisme moins motorisé.

Adopter Paris, Montréal ou Genève à l’automobile n’est plus de mise. Tandis que Copenhague, principale «  cyclopolis » occidentale, voit les voyages d’étude se multiplier sur ses pistes cyclables, les « vélorutionnaires » redéfinissent leur objectif : ils souhaitent contribuer à la maîtrise de l’aménagement régional du territoire, promu en son temps par Lewis Mumford. « L’automobilisme politique » est contesté par ce mouvement protéiforme, défenseur de l’écomobilité. De la naissance d’une Organisation internationale pour le partage de la voiture à celle du réseau européen Villes sans Voitures, en passant par Paris-Plage, les manifestations pour un rôle nouveau attribué à la voirie se multiplient.

 Cyclopolis est l’un des premiers ouvrages à traiter de l’urbanisme post-automobile.

 Benoît Lambert ( Québec, Canada), docteur ès sciences économique et sociales de l’Université de Genève ( mention science politique), est rédacteur en chef de L’État de la planète magazine, www.delaplanete.org, publié en collaboration avec le Worldwatch Institute.

 -2004- 284 pages - Georg Éditeur-  Collection Stratégies énergétiques. Boisphère et Société. 

Prix : 28€

 

Mercat Nicolas

RÉUSSIR SA POLITIQUE VÉLO

(Outils pratiques pour une communication efficace)

 Auteurs : Groupe de travail de l’association des départements cyclables en collaboration avec Nicolas Mercat.

 Si être convaincu du bien-fondé d’une action cyclable est une chose, réussir à en convaincre autrui en est une autre. En France, c’est bien souvent ce qui freine ou arrête l’élu ou le technicien dans le lancement et la réussite d’une politique cyclable courageuse. Fort de ce constat, l’Association des départements cyclables a souhaité mettre à disposition des équipes et personnels des collectivités territoriales un document compilant toutes les raisons pour lesquelles une politique cyclable est pertinente.

 Thème par thème, l’ouvrage regroupe ainsi les documents statistiques, les arguments, les raisons, les justifications pour lesquelles le vélo apporte une vraie réponse qualitative et quantifiable. Ce n’est pas la première fois que pareil exercice est mené (la fédération des usagers de la bicyclette s’est déjà attelée à cette tâche). En revanche, c’est la première fois qu’en France un ouvrage de ce  type est réalisé directement à l’attention des collectivités, maîtres d’ouvrage et porteuses de projets. Grâce à ce support, ces dernières seront en mesure de contrer les idées reçues, de justifier et d’argumenter sur le bien-fondé de leur démarche cyclable. Elles pourront enfin avoir le courage de défendre leur action vélo.

 La réalisation de ce dossier d’expert a été pilotée et dirigée par un groupe de travail de l’association des départements cyclables en collaboration avec Nicolas Mercat du bureau d’étude Altermodal.

-2007- In-4, 164 pages - Territorial éditions - www.territorial.fr

prix :59 €

 (Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog)