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25/05/2015

Cadiou Georges

cyclotourisme Les Pionniers du cyclisme breton

Auteur : Georges Cadiou

En fin spécialiste, Georges Cadiou raconte l’épopée des pionniers, de la démocratisation du cyclisme aux premières courses vélocipédiques. Une évolution sur des décennies fondatrices, jalonnées par l’émergence de grandes figures : Charles Terront, Pierre Cloarec, Ferdinand Le Drogo, ou encore Lucien Petit-Breton... Retour sur les premiers forçats de la route qui ont enflammé les foules dès la fin du XIXe siècle, sur des itinéraires non bitumés, hébergés dans des granges entre deux étapes épiques. On revit la naissance des plus grandes courses, du Paris-Brest au Tour de France, en passant par les critériums ou la piste reine. Records et palmarès, sponsoring, médiatisations, innovations techniques... et jusqu’aux premiers cas de dopage !

Une chronique de la riche histoire du cyclisme, ponctué d’anecdotes et illustrée de documents inédits.

2015- 192 pages – Éditeur : LOCUS SOLUS

http://www.locus-solus.fr/produit/80/9782368330807/Les%20Pionniers%20du%20cyclisme%20breton

Prix : 22 €

 

14:05 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

18/04/2015

Schwinn Bicycle Company

cyclourismeNO HANDS – The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, an American Institution

Auteurs : Judith Crown – Glenn Coleman

Langue : Anglais

Retour sur l'une des plus emblématiques marques américaines de vélo...

Pour des générations d'américains, il n'y avait pas de meilleur vélo qu'un Schwinn.

La compagnie, fondée en 1895 par Adolph Arnold et Ignaz Schwinn à Chicago (à l'époque nommée « The Arnold, Schwinn & Company of Chicago »), de par sa qualité de conception et son innovation, a eu une influence conséquente sur le marché du cycle nord-américain une bonne partie du XXe siècle.

Ignaz Schwinn, dont le nom de famille est devenu un acronyme de vélo là-bas, arriva aux États-Unis avec pour simple richesse son savoir-faire en terme de manufacture industrielle, acquis en tant qu'ouvrier immigrant apprenti machiniste dans les usines allemandes.

Entre 1900 et 1930, Schwinn a produit approximativement 45 000 vélos chaque année, dans un marché très fluctuant et dont la Grande Dépression a vu de nombreuses usines du secteur fermer leurs portes pour de bon.

L'influence de Frank W. Schwinn va définitivement façonner la manière dont on conçoit un vélo aux États-Unis. Il pousse les fabricants de composants à concevoir des pièces plus solides et plus durables, il introduit les gardes-boues ou encore les fameux pneus ballons.

En 1941, ce sont plus de 340 000 vélos qui sortent des lignes de production Schwinn, et en 1950, un vélo sur quatre fabriqué aux USA est un Schwinn ! Le modèle haut-de-gamme Black Phantom va vite devenir un must-have chez les minots de cette période, avec ses détails chromés et sa garantie à vie.

L'influence de Schwinn a également beaucoup changé la manière de vendre les vélos. En 1948, terminé les vélos vendus dans les grandes chaînes de magasin, Schwinn veut se servir de sa réputation pour vendre autrement. S'en suit alors une politique marketing et commerciale très agressive. La compagnie pousse les détaillants à faire allégeance à leur marque et à vendre exclusivement des modèles Schwinn à leur clientèle. Elle se concentre aussi sur le levier publicitaire, en utilisant les étoiles montantes du moment pour faire la promotion de leurs modèles

1963 voit l'introduction de l'iconique modèle Stingray, une réponse directe au non moins célèbre  Raleigh Chopper qui cartonne chez les jeunes, avec son guidon en hauteur et son siège banane.

 Mais ce succès se révélera malheureusement éphémère. Alors que Schwinn s'imposait comme la marque qui comptait dans les années 70, une usine vieillissante et une direction réticente à embrasser les tendances alors naissantes du BMX et du VTT, auront eu raison de cette réussite.

En 1993, la société est revendue et quittera le marché du vélo haut-de-gamme pour celui de la grande distribution. Pour autant, la marque semble depuis quelques années renaître petit à petit de ses cendres sur le sol US.

Extraits de l'article paru sur le site : Weelz.frhttp://www.weelz.fr/fr/velo-urbain/2015/04/14/histoire-sc...et avec son accord.

Des catalogues de cette marque sont également consultables ici : http://schwinncruisers.com/catalogs/

1996- 350 pages –Éditeur : Henry Holt & Co –

 

19:24 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Écologie-Politique-Économie, Histoire, Les États-Unis du Nord | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

27/03/2015

De Smaele Gérard

cyclourismeLe cyclisme dans les livres et les revues

Entre deux expositions universelles (Paris, 1867 – Bruxelles, 1958)... et après

Auteur : Gérard De Smaele

Jean Durry (1973) et Keizo Kobayashi (1984), dans la ligne desquels s’inscrit résolument l’auteur, avait ouvert la voie. Quelque quarante et trente années plus tard, Gérard De Smaele va plus loin. Son exploration cycliste à travers « les livres et les revues » creuse le sujet et l’enrichit.

Car, non seulement il actualise et internationalise une bibliographie déjà abondante, usant avec bonheur des multiples sites offerts désormais par l’outil informatique venu prolonger et compléter la voluptueuse manipulation en première main des originaux des ouvrages – ce qui donne à tous l’accès aux rayons de multiples bibliothèques et collections privées, dont la sienne propre -, mais encore, il la développe et la nourrit chronologiquement, par l’analyse commentée de soixante-trois titres essentiel sur l’histoire du cycle et du cyclisme.

Au-delà d’un remarquable instrument, délibérément « sélectif », pour les chercheurs et les passionnés, ces notices, approfondies et foisonnant de précision inédites, témoignent avec originalité de l’amour d’un cycliste fervent, « quotidien et sincère », pour cette petite merveille qui n’a pas fini de rouler : la bicyclette.

cyclourismeGérard De Smaele est cycliste dans l’âme car il préfère les sentiers aux autoroutes. C’est le fil rouge d’un parcours de poète opiniâtre et libre. Professeur d’éducation physique, jongleur à ses moments perdus, il se fit musicien par la grâce d’une passion pour le banjo, instrument qu’il connaît par cœur. Poursuivant un itinéraire nomade, il se lança dans la restauration d’œuvres d’art, sans jamais s’éloigner de son banjo ni de son vélo. Atypique ? Pas plus que Maurice de Vlaminck, violoniste qui se mua en cycliste professionnel, avant de devenir peintre. Ainsi va le refrain d’une vie, il faut se perdre souvent pour se trouver.

            Marcel LEROY Ancien journaliste au journal Le Soir

Préfaces de Keizo Kobayasshi et d’Isabelle Lesens – Postface de Jean Durry

 

2015 – 292 pages – Éditions l’Harmattan - L’Harmattan Au carrefour des cultures –

Prix : 31 €    

 

17:46 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Histoire | Lien permanent | Commentaires (1) |  Imprimer

24/03/2015

Robin Francis

cyclourisme

Première randonnée mondiale à Vélocipède :

           Le Paris-Avignon des Frères OLIVIER et Georges de La Bouglise

                                                    1865                                                                                      

Auteur : Francis ROBIN

Ce dossier de La Vélocithèque N°54 est certainement une gageure : il se propose de reconstituer par l’écriture le premier voyage vélocipédique de l’histoire, voyage qui, au mois d’aout 1865, mena ses auteurs de Paris à Avignon en passant par Lyon et Tullins (Isère). Soit une distance de près de 750 kilomètres parcourus par les deux premiers vélocipédiste du monde : les frères Aimé et René Olivier, associé au départ avec un de leurs compagnons d’études et d’aventure,

Georges de La Bouglise.

Or le récit de ce voyage n’a jamais existé ! Ce qui permet de dire qu’il appartient à la protohistoire plutôt qu’à l’histoire, - sinon à la légende – vélocipédique !

Voilà pourquoi nous parlerons allégoriquement de « palingénésie ». D’autres se sont – vaillamment ! – chargé de redonner vie à l’événement pédales aux pieds, le ressuscitant donc (c’est le sens premier du mot palingénésie) en le renouvelant. Francis Robin, lui, a choisi l’écriture pour l’exhumer du passé et le ramener au jour.

Car l’insolite est que, à notre connaissance, ce voyage d’un genre totalement nouveau, et qui traversait la France du Nord au Sud, passa complètement inaperçu en son temps, aucun des correspondants de la presse locale de l’époque ne daignant lui consacrer la moindre ligne !

A une (essentielle !) exception près, tous les témoignages dont nous disposons sont donc ultérieurs, la plupart de provenance familiale, émanant des auteurs même de cette expédition, ou de leurs proches. Et ils ont souvent un caractère revendicatif qui ne va pas sans susciter, voire nécessiter, une certaine circonspection de la part des observateurs.

Heureusement, deux ou trois ans après le voyage, à l’occasion de la première vague vélocipédique survenue en France (et donc dans le monde), quelques articles de journaux y font allusion. Mais la reconstitution, 150 ans plus tard, de cette moderne « odyssée » n’en reste pas moins elle-même une aventure dans laquelle Francis Robin n’a pas craint de se lancer ! Pour notre plus grand intérêt à tous bien sûr, mais aussi dans celui de la grande histoire du vélo...

Francis Robin ne prétend pas être un nouvel Homère, mais c’est un chercheur scrupuleux, et pour bien garder le cap dans cette équipée, il lui fallait évidemment s’appuyer sur un bon équipement, à savoir les rares archive contemporaine ou de première main, et un bon équipage, celui de La Vélocithèque par exemple ! au sein duquel on doit citer les précieux Keizo Kobayashi, David Herlihy et Bernard Gougaud.

Mais il eut aussi le privilège de rencontrer le soutien de Bruno Olivier  de Sanderval, descendant direct de la dynastie des grands pionniers lyonnais, et décédé depuis, en avril 2013. Un grand merci à eux tous.

Carle résultat est ce dossier, unique en son genre, à la fois document et monument, en hommage aux véritables inventeurs de la Vélocipédie, c’est-à-dire, finalement, aux responsables de l’adoption définitive du vélo par le monde entier, comme solution pratique à tous les usages (transport utilitaire, promenade, voyages, tourisme, loisir, sport...).

A ce titre, nous ne doutons pas que ce fascicule figurera lui aussi (comme le “traité de cyclonymie“ de Francis Robin, dossier N°42 des cahier de Vélocithèque) dans le thésaurus national, voire international, de la bibliographie vélocipédique !

Ce qui justifie largement que nous lui renouvelions ici, au nom de l’association, à la fois notre gratitude et nos félicitations.

Bonne odyssée à tous !                       Gérard Salmon

 

Pour vous procurer ce dossier écrivez : La Vélocithèque – Le Bois – 69590 Pomeys. Courriel : gerard.salmon@worldonline.fr

Prix : 15 € + 3 € de port= 18€

 

Pour commémorer le premier voyage en vélocipède de l’histoire du deux roues dans  le monde du 8 au 23 Août 2015

Alain Cuvier et Keizo kobayashi  vont refaire le même voyage 150 après.

 www.youtube.com/watch?v#1C71A3F

http://velocipedistes.com/liens/

 

04:15 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, France, Histoire | Lien permanent | Commentaires (1) |  Imprimer

22/02/2015

RAPAUD Didier

cyclourismeLes bons mots vélocipédiques

Auteur : Didier Rapaud

Illustrations : Pascal Delage

Ce livre comporte 27 expressions cyclistes (manger la luzerne, avoir le compteur bloqué, faire l’avion, recharger la chaudière, flinguer, chasser la canette, tricoter, fumer la pipe, etc...) avec leur définition et toutes illustrées de caricatures de Pascal Delage, à l’exception de : “faire connaissance de l’homme au marteau “  illustrée par Pellos (j’ai pu obtenir un crédit photographique gratuit). Et mea culpa j’ai commis une erreur historique avec l’histoire des forçats de la route que j ‘ai rectifié avec la parution du livre sur Maurice Garin. Ceci étant, beaucoup de journalistes continuent à la faire.

Pour certaines expressions, j’y ai ajouté des exemples tirés de la légende des cycles.

1995- 79 pages – Autoédition disponible auprès de l'auteur.

Prix : 9,90 €

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RAPAUD Didier

cyclourismeL’incroyable épopée de Marseille-Paris 1902

ou l'avant premier Tour de France

Auteur : Didier Rapaud

 

938 kilomètres séparent Marseille de Paris, à courir d’une traite, malgré les tempêtes de neige qui menacent. Mais dès le départ, c’est le drame. Dans la nuit noire, le Belge Charles Kerff est tombé. Un filet de sang s’échappe de son visage. Il meurt à son arrivé à l’hôpital d’Aix-en-Provence. Son frère, également en course, n’apprendra le drame qu’à Paris.

Le premier livre sur la fabuleuse course qui décida Henri Desgrange à lancer le Tour de France.

Car c’est en 1902 que Lucien Lesna, champion héroïque, triomphe dans la seule édition de Marseille-Paris. Derrière, les dégâts sont considérables. Le deuxième, Muller, a sept heures de retard ! Le peloton n’existe lus, laminé par la tempête. Et Charles Kerff est mort, victime d’une terrible chute. « Jamais je n’ai autant souffert », confiera Lesna.

cyclourisme

 

Cependant, la foule l’acclame. C’est un délire. L’Auto-Vélo, le journal organisateur, vend plus de deux millions d’exemplaires en six jours. Comblé, Desgrange peut désormais relever son nouveau défi : la création du Tour de France.

 

2003 – 138 pages – Éditions Cristel.

Prix : 13€ 

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RAPAUD Didier

cyclourismeMaurice Garin cet étonnant forçat de la piste

ou la folle épreuve des 24 heures des Arts Libéraux des 2 et 3 février 1895

Auteur : Didier Rapaud

 

Longtemps décrié, le sport vélocipédique est devenu le sport roi de la fin du XIXe siècle. Les courses de grand fond sur piste connaissent leur âge d’or.

Annoncée à grand renfort de publicité, la course des 24 heures des Arts Libéraux des 2 et 3 février 1895 va faire date. Dans le nouveau vélodrome d’hiver où l’on peine à atteindre les 5°, les défaillances sont impressionnantes. Un coureur ? Buffel, en perd même provisoirement la vue. La résistance humaine a atteint ses limites et la presse de l’époque n’hésite pas crier au scandale.

Un homme, s’est pourtant distingué. Son nom, Maurice Garin. Encore inconnu du grand public, le futur lauréat en 1903 du premier Tour de France franchit en vainqueur la ligne d’arrivée d’une course épique annonciatrice du déclin des courses de grand fond sur piste.

Exténué, Maurice Garin a bien mérité le titre honorifique de « forçat de la piste ».

2012 – 93 pages – Autoédition disponible auprès de l'auteur

Prix : 9,50 €

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19/02/2015

RAPAUD Didier

cyclourismeLe temps de la vélocipédie (1876 – 1892)

ou l’inoubliable Jiel Laval

Auteur : Didier Rapaud

 

C’était le temps de la vélocipédie, du grand bi à l’apparition de la « reine bicyclette ». C’était le temps des courses d’Angers et des vélodromes éphémères.

C’était le temps des vélocemen, figure chic d’une société française en pleine mutation. C’était le temps des Terront, De Civry, Médinger, les « as » du temps jadis.

Mais c’était aussi un homme, Joseph Louis Laval dit Jiel Laval, champion héroïque, coureur inoubliable mais effacé de la mémoire collective. Et pourtant ! Véritable apôtre de la vélocipédie, sa carrière, de 1876 à 1892, fut belle et ses performances dans les premiers Bordeaux-Paris (5e et 1er Français) et Paris-Brest-Paris (2e) de réels exploits.

Mais bien plus qu’un parcours sportif, il fut aussi constructeur de bicyclette et d’automobiles ; son itinéraire est un condensé d’une certaine France, celle de la naissance de la vélocipédie, de l’automobile et de l’aviation.

Cet ouvrage propose de redécouvrir la vie d’un vrai gentleman au destin extraordinaire et précurseur d’une longue lignée de champions français.

L’inoubliable Jiel Laval est mon sixième livre. La couverture sur papier vergé est faite à l’ancienne aux caractères de plomb en association avec le Moulin du Got.

Je fais revivre une époque aujourd’hui effacée de la mémoire collective avec pour fil conducteur la carrière de Jiel Laval originaire tout comme moi de Haute-Vienne.

 

2015 – 207 pagesAutoédition disponible auprès de l'auteur

Prix : 14 €

19:26 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Autobiographie, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

06/11/2014

HILGER Lucien

cyclotourisme

                                        Les cycles PEUGEOT

Auteur : Lucien Hilger

Si la marque au lion est mondialement connue pour ses automobiles... Peugeot avait commencé par fabriquer des moulins à café, des scies et bientôt des bicyclettes sur lesquelles cette extraordinaire famille du Doubs allait se tailler une belle réputation dans l’univers du loisir et du sport.

Richement illustré, ce voyage dans l’épopée des Peugeot évoque les incessantes innovations de la marque, mais aussi les champions qui ont brillé sur ses machine ou sous ses couleurs. Le célèbre maillot à damier restant un emblème pour les passionnés de vélo, qui n’ignorent pas qu’il fut porté aussi bien par le tout jeune Eddy Merckx que par Bernard Thévenet.

Lucien Hilger, ce Luxembourgeois très impliqué dans l’univers du vélo, voue un véritable culte à la marque Peugeot dont il nous livre les grandes heures avec passion et talent.

En 2004 était paru aux éditions Saint-Paul au Luxembourg une première mouture de ce livre sous le titre "Peugeot et le cyclisme".
Resté confidentiel et d'un prix prohibitif, cette étude reparaît refondu et réactualisé avec des articles inédits (La bicyclette pliante Gérard, La production de chaînes Peugeot et Sedis, La BIMA bicyclette à moteur auxiliaire, Retour pour le bicentenaire, Le musée de l'Aventure Peugeot) et plus de 120 nouvelles photos et illustrations. Écrit par : Jean-Yves MOUNIER | 08/11/2014

 2014 – 160 pages -format 24 X 17 cm – cartonné – Le pas d’oiseau Éditions – 176, chemin de Lestang – 31100 Toulouse. http://www.lepasdoiseau.fr

Prix : 25 €

23:23 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

14/10/2014

Seray Jacques

cyclotourisme

DEUX ROUES La véritable histoire du vélo

Auteur : Jacques Seray

 

Le vélo. Une machine simple, enfantine même, si l’on se réfère à l’usage qu’en font les plus jeunes. Une machine de grand air, si l’on regarde son emploi en loisir. Une machine utilitaire, si l’on se tourne vers les pays où la motorisation ne se conjugue encore qu’au futur. Une machine sportive, si l’on sait qu’elle entre dans le jeu athlétique et nourrit l’épopée des géants de la route.
Une machine toutefois méconnue dans son histoire. Autant l’aventure des courses est largement relatée car elle se nourrit de faits palpitants, autant l’histoire de la machine vélo reste à écrire.
En remettant les choses à plat. Et en partant à la recherche de ses vérités. LA VÉRITABLE HISTOIRE DU VÉLO, en somme ? On sait que l’Histoire a déjà fourni « Vraie Croix », ce qui, en corollaire, impliquait la fausseté des autres. Mais pour ce qui concerne le modeste vélo, doit-on comprendre que tout n’est pas bien net ? On a pourtant écrit sur ses balbutiements et son adolescence. Aurait-on abusé des compilations ? Et négligé les vérifications ?
Ce sous-titre, bien sûr, est à prendre comme un clin d’œil, une malice, une manière d’inviter le lecteur à entrer dans le livre, à s’y frotter. Il n’a pas paru honteux à son auteur de mettre l’accent sur ce qui lui semble une approche nouvelle du sujet. Qu’on n’y voit pas essentiellement la marque de l’immodestie mais celle d’une volonté d’aller plus loin. Le chemin, hélas ! Ne sera pas pour autant parcouru en totalité.
Né le 31 mars 1939, Jacques Seray est passionné de vélo depuis son jeune âge. D’abord de compétition. De celle des autres, les « Géants de la Route ». Ensuite de cyclotourisme, le sien, qu’il pratique avec ferveur sur les routes de France et d’Europe. Mais, au-delà de l’acte sportif, il baigne en permanence dans l’écrit et l’imagerie cyclistes. Un jour, il reçut un éclair. Alors qu’il était au cœur de ses lectures favorites, il releva une énorme contrevérité sur l’histoire des origines du vélo. Puis il en trouva d’autres aux étapes ultérieures. Puis d’autres encore. Bref, on s’y perdait allègrement dans le passé de cette machine nommée vélo. Et on ne semblait guère connaître ses inventeurs successifs. Alors il se mit en piste...

 

1988- 211 pages – Édition du Rouergue.


Ce livre, une référence depuis longtemps épuisée, a été réédité en 2013 sous le titre "Deux roues, la merveilleuse histoire d'une machine nommée vélo" ; cette nouvelle édition a été complétée et enrichie par l'auteur et nous la recommandons chaudement.
À découvrir sur ce blog.

 

 

 

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03/09/2014

Victor John - Fraisse Théo

cyclotourisme

                                         Les objets du Vélo

 Auteurs : John Victor – Théo Fraisse

Le vélo est sans doute la plus noble conquête de l’homme de l’ère industrielle.

Du grand-bi au tout-terrain, il a pris de multiples formes. Compagnon fidèle, il est toujours partant pour une course vers la boulangerie ou vers la haute marche d’un podium. Mais attention, il n’y a pas un vélo, mais des vélos, pour petits et grands ou grandes, pour sportifs ou travailleurs, pour touristes ou militaires...

Autant de machines qui ont généré d’innombrables objets, des affiches publicitaires aux souvenirs du Tour de France ouvragées, des pompes aux revues spécialisées, des étonnants « arrache-clou » aux colorées plaques de fabricants ! La bicyclette est ainsi détaillée et les différents modèles sont passées en revue dans un grand défilé d’accessoires qui, mis en lumière, dévoilent leur ingéniosité, leur curiosité et très souvent qui n’est pas prête d’être détrônée dans le cœur des passionnés...

2012- format 24 X 29 – 189 pages – Édition : De Borée.

Prix :29,90 €

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25/08/2014

Kobayashi Keizo

cyclotourismeHistoire du Vélocipède de Drais à Michaux 1817 – 1870 Mythes et réalités

Auteur : Keizo Kobayashi

Cette étude est née d’une joie, la joie de vivre, que m’a procuré un tour du Japon à vélo réalisé en 1969. J’avais alors vingt ans. Je distribuais les journaux à vélo dans mon village natal ; j’allais également à vélo au lycée à 10 Km de chez moi. Puis j’allai à l’université à 30 Km, toujours en me servant de mon vélo. Mais la sensation que j’eus pendant ce tour du Japon me fut totalement nouvelle. Elle m’amena à réfléchir sur ce qu’était le vélo. Et je me suis dit que la réponse pourrait se trouver dans l’histoire de la bicyclette, depuis la naissance du vélocipède. J’ai alors appris que le vélo était européen ; qu’il avait été inventé par un Allemand, que la pédale avait été trouvé par un Français et que le vélo moderne avait été inventé par un Anglais.

Les recherches de documents à travers l’Europe ont été parfois difficiles certes, mais j’ai toujours été aidé et même encouragé parfois par des personnes des organismes où je les ai effectuées, de façon anonyme dans la grande majorité des cas.

Beaucoup de documents m’ont été donnés par M. Max Rauck et son fils Michael. Les documents et les informations communiqués par M. Dominique Olivier et M. Bruno Olivier de Sanderval, ainsi que les membres de la famille Olivier, ont souvent été déterminants dans ma connaissance des frères Olivier.

Pendant les recherches et pendant la rédaction de cette étude, je me suis quelques fois demandé, entant que non européen, si je pouvais apporter un autre regard, un regard neuf, sinon neutre, sur son histoire. Je voulus surtout vivre l’histoire du vélocipède, avec le baron de Drais, Pierre Michaux et les frères Olivier. Pour cette raison, j’ai préféré citer des textes d’époque. Écrits par des inventeurs, des mécaniciens et d’autre, ils ne sont pas toujours bien rédigés, mais je voulus donner ainsi la parole à ces acteurs de l’histoire du vélocipède.

M. Bernard Déon a eu la gentillesse de lire mon manuscrit. M. Roland Sauvaget a eu la gentillesse de m’aider à la mise en forme de mon manuscrit.

Les encouragements apportés par le Bicycle Culture Center, de Tokyo ont toujours été pour moi d’un grand réconfort.

Dès mon arrivée à Paris en 1974, M. Bertrand Gille m’accueillit comme élève dans sa conférence portant sur l’histoire des techniques et dirigea mes premières recherches. Après la disparition tant regrettée de M. Gille en 1980, M. Jean Tulard a pris sa suite et m’a dirigé dans la même lignée, et ce toujours avec beaucoup de patience.

               Keizo Kobayashi   Paris 1993.

- L’histoire de la naissance de la bicyclette n’a-t-elle pas été faussée par de nombreux mythes dus à une pratique abusive de la compilation et à l’absence de véritables recherches ? L’auteur apporte un nouvel éclairage avec cet ouvrage réalisé après des années de recherches à travers toute l’Europe -.

(Thèse présentée pour l’obtention du diplôme de l’École pratique des Hautes Études, IVe section, Sciences historiques et philologiques, de Paris, sous la direction du professeur Jean Tulard. Avril 1990).

 

1993- 406 pages – Édité avec le soutien du Bicycle Culture Center Tokyo.

 

12:52 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Histoire, Thèse | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

05/07/2014

Le Potvin Michel

cyclotourismeNouvelles du 5e G.C.

Histoires de régiment de Chasseurs Cyclistes cantonnés au Château de Vincennes.

Auteur : Michel Le Potvin

De la vingtaine de nouvelles qui composent ce recueil, toutes ne sont pas en relation direct avec la pratique de la bicyclette au sein de ce fameux 5e Groupe Cycliste cantonné au château de Vincennes - la vie militaire et les relations humaines y  occupent une place non négligeable – mais celles qui y ont trait valent largement de placer ce livre parmi les témoignages, fort peu nombreux, sur le cyclisme militaire.  Qu'il s'agisse du difficile apprentissage sur bicyclette Gérard , des désagréments de devoir pédaler sur pignon fixe tout en portant sa baïonnette ou de sauter en voltige, le texte regorge d'anecdotes savoureuses qui en rendent la lecture fort plaisante.

Le ton est alerte, souvent moqueur et ironique mais toujours plein de tendresse pour ces chasseurs avec lesquels l'auteur a partagé de délicieux moments de vie mais aussi d'autres plus tragiques comme cette exécution capitale à la caponnière.

Les amateurs de vielles machines trouveront également leur plaisir à l'évocation de cette rencontre avec une cycliste chevauchant une bicyclette Thomann munie d'un dérailleur, ce que les solides gaillards du Groupe n'avaient encore jamais vu !

Ces nouvelles, destinées à l'origine à être publiées en 1960, le furent finalement grâce à la volonté de Michel, le fils et offrent un formidable éclairage sur ce qu'ont pu être ces groupes cyclistes en 1920, avant leur disparition.

      - Commentaires de  Jean-Yves Mounier.

-2013- 218 pages – LES ÉDITIONS DU NET – www.leseditionsdunet.com

22 rue Édouard Nieuport – 92150 Suresnes.

Prix : 13 € 

14:36 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

03/07/2014

Zheutlin Peter

cyclotourismeAROUND THE WORLD ON TWO WHEELS

Annie Londonderry’s Extraordinary Ride

Auteur : Peter Zheutlin

« Peter Zheutlin’s thoroughly researched account wil make you wish you’d been around to catch a glimpse of the extraordinary woman as she went wheeling by. »

Bill Littlefield, National Public Radio’s Only a Game.

Until 1894 there were no female sport staes, no product endorsement deals, and no young mothers with the chutzpah to circle the globe on a bicycle.

Annie Londonderry changed all of that.

 

When Annie left Boston in june of that year, she was a brash young lady with a 42 pound bicycle, a revolver, a change of underwear, and a dream of freedom. She was also a feisty mother of three who had  become the center of what one newspaper called “one of the most novel wagers ever made“ : a high-stakes bet between two wealthy merchants that a woman could not ride around the world on a bicycle. The epic journey that followed took the connection between athletics and commercialism to dizzying new heights, and turned Annie Londonderry into a symbol of women’s equality.

A vastly entertaining blend of social history, high adventure, and maverick marketing. Atound World on Wheel sis an unforgettable portrait of courage, imagination, and tenacity.

“Annie was a remarkable woman and well worth getting to know.“

-Booklist

“A wonderful telling of one of the most intriguing, offbeat, and until now, lost chapters in the history of cycling.“

 

Un article sur Annie Londonderry dans “LE PETIT JOURNAL“ :

http://www.lepetitbraquet.fr/chron45_annie-cohen-kopchovsky.html

-2007- 260 pages – www.kensingtonbooks.com

Prix : U.S. $ 14.95 – CAN $ 17.95 

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Vant André

cyclotourismeLe cycle en région stéphanoise, un siècle de savoir-faire

Auteur : André Vant

C’est à Saint-Étienne, « capitale française du cycle », qu’aurait été fabriquée la première bicyclette française, en 1886. L’essor de cette industrie, lié à une tradition métallurgique ancienne, doit beaucoup à l’armurier Étienne Mimard, fondateur de la société « Hirondelle » et précurseur de la production industrielle de cycles, et à Paul de Vivie , dit Vélocio, « apôtre » du cyclotourisme. Des années 1920 considérées comme l’âge d’or de l’industrie du cycle à Saint-Étienne, aux années 1970, on assiste au développement des grandes firmes telles que Manufrance, Ravat ou Automoto puis Mercier. Ces entreprises assoient leur notoriété grâce à des innovations techniques ou par le biais d’une implication active  dans les domaines phare de la pratique cycliste que sont la compétition sportive et le cyclotourisme.

 Renommée de Saint-Étienne auprès des constructeurs français : dérailleurs Cyclo, pédaliers Stronglight puis tubes et cadres Vitus...

Depuis plusieurs décennies, le musée collecte la mémoire de l’industrie du cycle à Saint-Étienne, sous toutes ses formes. Cet ouvrage de référence sur l’histoire du cycle accompagne l’exposition temporaire dédiée à l’industrie du cycle qui donnera un véritable coup de projecteur sur la richesse et l’unicité des collections de cycles stéphanois du musée. L’ouvrage et l’exposition offriront l’opportunité de dévoiler des objets et des documents jamais exposés.

-2014- 336 pages, format 25 X 17.5 cm – Librairie Le Failler -

http://www.librairielefailler.fr/9782849753378-le-cycle-en-region-stephanoise-un-siecle-de-savoir-faire-andre-vant/

Prix : 25 €

11:40 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Écologie-Politique-Économie, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

03/06/2014

Franz Renate

 

Renate Franz.jpgDer vergessene Weltmeister

Das rätselhafte Schicksal des Radrennfahrers Albert Richter

Auteur : Renate Franz

 Albert Richter ist ein hoch begabter Sprinter, ein talentvoller Rennfahrer, dem der deutsche Radrennsport schon jetzt für alle Zeiten einen Ehrenplatz neben seinen erfolgreichen Größen einräumen muss“, schrieb „Der Deutsche Radfahrer“ über einen jungen Mann, der im September 1932 in Rom sensationell Amateur-Weltmeister im Sprint geworden war, noch zahlreiche internationale Medaillen und Bahnklassiker gewann und zu den populärsten Sportlern seiner Generation gehörte. Doch nur wenige Jahre später hieß es in derselben Verbandszeitschrift voller Häme über Albert Richter: „Sein Name ist für alle Zeit in unseren Reihen gelöscht.“

Mit seinem Mut und seiner Geradlinigkeit war Albert Richter bei den Machthabern und Sportfunktionären des Dritten Reiches in Ungnade gefallen. Er stand der nationalsozialistischen Ideologie kritisch gegenüber, verweigerte mehrfach das Tragen von Hakenkreuztrikots und hielt an seinem jüdischen Manager Ernst Berliner fest. Im Jahre 1940 kam Albert Richter im Gefängnis von Lörrach unter mysteriösen Umständen ums Leben. Mit großer Wahrscheinlichkeit wurde er von der Gestapo ermordet.

Der Journalistin Renate Franz ist es dank aufwändiger, akribischer Recherchen und zahlreicher Interviews mit Zeitzeugen gelungen, Licht in das Dunkel zu bringen. Ihre Dokumentation „Der vergessene Weltmeister“ rollt das Leben eines ungewöhnlichen Menschen und Sportlers auf und beleuchtet die Umstände seines Todes neu. Viele entlarvende Einblicke in die Geschichte des Radsports und der Stadt Köln in der NS-Zeit machen dieses neu aufgelegte Buch, das sich oft wie ein Krimi liest, zur Pflichtlektüre.

2007- 192 pages Éditions COVADONGA

Prix : 14.80 €

Commentaire de Jean-Pierre Nedelec                

Tandis que le cyclisme professionnel a été souillé, ces dernières décennies, par de bien sales affaires, il est bon d'honorer la mémoire du grand champion que fut le coureur allemand Albert Richter, dans les années 30. Dans le livre consacré à son père, le champion breton Fañch Favé, Yves Favé rappelle que champion de vitesse amateur, vainqueur du Grand Prix de Paris à 20 ans, et sept fois champion d'Allemagne de vitesse de 1932 à 1939, Albert Richter fut aussi un résistant de la première heure à la déferlante nazie, puisqu'il refusa obstinément de tendre le bras, à la manière hitlérienne, lors de ses nombreuses et prestigieuses victoires, de porter un maillot à croix gammée, et de se séparer de son entraîneur, Ernst Berliner, au prétexte qu'il était juif.

Prudent du fait de la popularité de Richter, l'état nazi finit pourtant par l'arrêter en 1940, et il fut « suicidé »trois jours plus tard par la Gestapo.

Le vélodrome de Cologne porte son nom, et Yves Favé a entrepris des démarches pour que le vélodrome de Lesneven, dédié à son père, puisse lui être jumelé, car les deux hommes s'estimaient et coururent bien des fois ensemble, en particulier sur le vélodrome de Brest.

Espérons que très bientôt, un cyclo-germaniste ait la bonne idée de traduire Albert Richter : der vergessene Weltmeister.

Voir son palmarès sur Le petit braquet.
 

À lire aussi :

Fañch Favé, la coqueluche de Brest Kerabécam, de Yves Favé et Daniel Kerh, éditions Locus Solus

 Partir, c'est crevir un pneu, de Jean-Pierre Nedelec, éditions Gros Textes (disponible chez l'auteur).

 

Claude Marthaler vient de nous faire parvenir (02/03/17) un article sur ce grand champion, en attendant l'édition française de ce livre.

20:27 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Écologie-Politique-Économie, Histoire | Lien permanent | Commentaires (3) |  Imprimer

17/04/2014

Vieren Jipe

cyclotourismeL’incroyable histoire du vélo

Auteur : Jipe Vieren

Quelques historiens peu sérieux, Victor Hugo, Augustin Thierry, Robert Chapatte, ont pu parler de la bicyclette en termes non scientifiques.

Jipe Vieren, authentique champion du véhicule, ami d’Eddy Merckx entre autres, démontre rationnellement que le biclou date du paléolithique supérieur, et que sans lui on ne comprendrait ni l’histoire de Charles VII ni celle de Napoléon.

-2014- 122 pages – Éditions : Le Panier d’Orties.

jipevieren@hotmail.com

Prix : 12 € + 2 € de frais d’envoi.

21:45 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Anthologie - Traités-Essais-Biographies, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

06/04/2014

Henry Christelle

cyclotourismeLa Belle Époque du Vélo Finistèrien

Auteur : Christelle Henry

Chaque semaine, des courses cyclistes sont disputées dans le Finistère. L’engouement pour ce sport est très fort dans le département. Depuis l’apparition du vélocipède, les finistériens se sont pris de passion pour cette machine. Elle fut d’abord l’objet de promenades. Puis le sens de la compétition prit le dessus. Un peu partout, des courses essaimèrent pour la plus grande joie du public. Les places ou champs de foire furent investis par ces drôles de fous de la pédale. Toujours à la recherche de plus de vitesse, les compétiteurs se réunirent dans les vélodromes et sur les routes, mordant la poussière. Mais qu’importe... Cette historiette (issue de mon mémoire de DEA) raconte la préhistoire du cyclisme dans le Finistère.

-2014- 124 pages – www.thebookedition.com

Prix : 12 €

 

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03/04/2014

Baudry de Saunier

cyclotourismeCYCLISME. THEORIQUE ET PRATIQUE

Auteur : Baudry de Saunier

Le vélocipède était autrefois pour beaucoup de gens une forme ingénieuse de la gymnastique, un passe-temps réservé, il faut l’avouer, à la partie débraillée de la société. Le cyclisme est aujourd’hui pour tout le monde un mode de locomotion nouveau, des plus sérieux et des plus économiques, bientôt un instrument de la révolution des rapports sociaux, analogue à celui des chemins de fer et des transatlantiques.

-1898- 588 pages – format 21 X 15 cm – Fac-similé. Maison d’Édition Maxtor.

Prix :41,00 €

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29/03/2014

Tom Phillips

cyclotourisme

                      BICYCLES – Vintage people on photo postcards

Auteur : Tom Phillips

Langue : Anglais – Une sélection de 200 cartes postales vélo des années 1890 à 1950.

-2011- 112 pages, format 19,6 x 18,2 – Éditeur : The Bodleian Library. http://www.bookdepository.com/contactus

Prix : 26,60 € + 2,99 de frais port.

 

08:38 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Histoire, Philosophie | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

18/03/2014

Seray Jacques

cyclotourisme

                                             DEUX ROUES

                    Le merveilleuse histoire d’une machine nommée vélo

 

Auteur : Jacques Seray

Alors que l’histoire de la compétition cycliste se voit abondamment traitée, celle, spécifique de l’outil qui y concourt, le vélo, est plutôt négligée. Ce livre vient y remédier.

Initialement paru aux Éditions du Rouergue sous le même titre et considéré comme l’ouvrage de référence, il était épuisé depuis fort longtemps.

Son auteur, Jacques Seray, en profite pour l’actualiser, l’enrichissant en cette occasion de ses dernières trouvailles et d’une nouvelle iconographie.

-2013- Autoédition : Jacques Seray – 8, allée de Normandie – 78140 Vélizy.

Courriel : jacques.seray@orange.fr

Prix : 37 € 

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13/02/2014

Thiesset Pierre

cyclotourismeLes bienfaits de la vélocipédie
Anthologie

Auteur : Pierre Thiesset
Graphisme : Quentin Thomasset

 

Quand le vélocipède est apparu et s’est répandu en pleine révolution industrielle,il a dû affronter une vive opposition. Ce symbole de la vitesse et de la modernité était accusé de créer d’innombrables accidents, de malmener les organismes, de dévergonder les femmes, de nuire aux professions du cheval... Face à un tel déluge de « vélophobie », les propagandistes de la petite reine ont pris la plume pour vanter les bienfaits de la vélocipédie et faire accepter ces merveilleux fous roulant sur leurs drôles de machines.

Cette anthologie regroupe des articles de journaux, des extraits d’ouvrages et une quarantaine de dessins publiés entre la fin des années 1860 et le début du XXe siècle. Les divers auteurs (journalistes, coureurs cyclistes, médecins, scientifiques, historiens, juristes, voyageurs...) exaltent la liberté offerte par le vélo, les joies intemporelles éprouvée derrière le guidon, les vertus médicales de cet exercice, les perspectives sociales et économiques ouvertes par cet accélérateur du mouvement ; il enseignent comment dompter l’engin, éviter ses ennemis, s’entraîner à la compétition ou vagabonder sur les chemins des écoliers. Condensé inédit des écrits précurseurs consacrés au vélo, ce livre volontiers comique apporte aussi un témoignage historique sur les mœurs de la Belle Époque, la résistance à la technique et les bouleversements sociétaux engendrés par la vitesse individuelle.

 

2013 - 254 pages - Éditions Le Pas de côté

Prix : 16 €

 

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

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22/01/2014

Moës Julien

cyclotourismeDES AILES POUR L’ÉTERNITÉ

2. CHAMPION CYCLISTE DE L’ART NOUVEAU

UN LIÈGEOIS : le troisième homme du Tour de France ?

Auteur : Julien Moës

Après « 1. Les Pianistes du fleuve », l’auteur poursuit le récit « Des ailes pour l’éternité » consacré à une famille liégeoise très présente dans la vie culturelle liégeoise, principalement musicale et médiatique, et dont l’un des siens, Charles Van den Born, eut aussi une vie exceptionnelle. Ce liégeois, le premier aviateur à avoir volé en 1910 et 1911 dans le ciel d’Asie, successivement à Saigon, Bangkok, Hong Kong, Canton et Shanghai, fut aussi pendant une dizaine d’années, de 1895 à 1910, un grand champion cycliste sur piste. Dans cette deuxième partie, l’auteur raconte la carrière de cette personnalité qui fut aussi un ami et compagnon de route de celui qui eut l’idée du Tour de France : le journaliste Géo Lefèvre. Un Liégeois fut-il le Troisième Homme du Tour de France ?

Julien Moës, né à Geer, le 5 septembre 1948, fut successivement journaliste professionnel, secrétaire de rédaction, puis chef du Service communication de la Province de Liège et collaborateur des Services Agricoles. Administrateur de la Société des lecteurs du journal « Le Monde » auquel il collabora, l’auteur a décidé de se réinvestir dans son premier métier en menant une longue enquête pour réunir les éléments permettant de retracer la vie d’un concitoyen hors norme.

-2013- 172 pages http://www.cefal.com

Prix : 20 €

 

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16/10/2013

En selle ! Du vélocipède au vélhop

 

cyclotourisme

                             En selle ! Du vélocipède au Vél'hop 2013

Du 21 mai au 25 octobre 2013, les archives de la Communauté Urbaine de Strasbourg proposaient une exposition intitulée : « En selle ! Du vélocipède au Vél'hop ». L'objectif en était d'analyser les rapports entre la capitale alsacienne et la bicyclette et de montrer comment, au fil des temps, Strasbourg est devenue la première des villes cyclables françaises.

À travers des contributions bien documentées et illustrées de documents du plus haut intérêt historique et iconographique, le livret explore les différents aspects du monde cycliste, qu'ils soient sportifs, artistiques ou bien encore économiques, même si en ce domaine, Strasbourg ne connut jamais la réputation d'autres villes européennes comme Coventry ou Saint-Étienne. Nul doute cependant que si, en 1817, la passerelle de l'Europe avait existé, le Baron Karl Drais aurait continué l'un de ses voyages originels entre Karlsruhe et Kehl jusque sur le perron de l’illustre cathédrale Notre-Dame.

Comme beaucoup d'ouvrages revenant aux sources de la vélocipédie, cet ouvrage rappelle que les revendications actuelles des cyclistes, urbains entre autres, ne sont pas nouvelles, recherche de confort et de sécurité, itinéraires balisés, respect sur la route, « vélo école », un intéressant parallèle entre tramway et bicyclette est également présenté.

Un long article revient sur la politique de la ville en matière de déplacements cyclistes – en 1947, Strasbourg était déjà présente comme une ville exemplaire en la matière - , montre comment les mentalités évoluent lentement et combien rendre la ville plus humaine est un travail de très longue haleine.

Un livret qui intéressera tous les amoureux de la bicyclette et qui dépasse largement le cadre régional par la qualité des écrits et le choix des illustrations.

 -2013- 72 pages -

Pour vous le procurer : archives@strasbourg.eu ou 03 88 43 67 00 

Prix de vente : 7 € + 2,50 € frais de port

                                                                   Jean-Yves MOUNIER

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14/11/2012

Seray Jacques

cyclotourismePierre Giffard - précurseur du journalisme moderne -

(Du Paris-Brest à l’affaire Dreyfus)

Auteur : Jacques Seray

Pierre Giffard (1853-1922). L’homme est quelque peu sorti des mémoires. Il commença par mettre sa plume au service du plus grand nombre, en se faisant le vulgarisateur des techniques nouvelles : le téléphone, l’électricité ou encore le phonographe.

Journaliste lancé, il comprit très vite l’intérêt de créer de grands événements sportifs pour asseoir la notoriété d’une presse en pleine effervescence. Dès 1891, celui qui voyait dans le vélo « un bienfait social » inventa la course Paris-Brest-Paris, puis l’année suivante Paris-Belfort à la marche et Paris-Rouen automobile en 1894. Avec son compère Paul Rousseau, il lança en 1892 le premier quotidien sportif, le Vélo. En faisant le choix d’y défendre le capitaine Dreyfus, il e mit à dos les annonceurs de son journal qui se tournèrent vers le concurrent naissant, L’Auto, ancêtre de L’Équipe et créateur du Tour de France. Le Vélo était condamné. Et lui bien secoué !

1900 et 1902 le virent affronter les urnes. Las, son credo dreyfusard fut loin de l’aider ! Il lui restait sa plume. Malgré son âge, il reprit sa valise de grand reporter, pour la Mandchourie. Puis trop âgé pour pareilles aventures, il passa au roman populaire où il obtint les plus grands succès. La presse, dont il avait si bien théorisé les principes dans Le Sieur de Va-Partout, ne devenait plus lui qu’une alternative.

La trajectoire de ce Normand du pays de Caux fixé à Maison-Laffitte s’inscrit au Cœur de la IIIe République qui ne manque pas d’en être la toile de fond.

Aucune biographie n’avait encore été consacrée à Pierre Giffard.

Grâce soit rendue à Jacques Seray, historien reconnu du fait cycliste, d’avoir comblé ce vide en nourrissant par là même l’histoire du journalisme.

-2008- 283 pages - Éditions : Le pas d’oiseau.

Prix : 23 €

 

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02/10/2012

Crépin Jean-Pierre

cyclotourismeGUERRE ET PAIX EN ALGÉRIE

Auteur : Jean-Pierre Crépin

1958, Marseille : un vieux navire attend d’engloutir trois mille soldats français pour les emporter vers Alger...

1984, Sète : un paquebot accueille ses passagers en partance pour Oran. Parmi eux, un voyageur un peu spécial, qui s’apprête à parcourir l’Algérie à vélo... Ce voyage n’a rien d’anodin : c’est le pèlerinage accompli vingt-cinq ans plus tard par un ancien par un ancien appelé, hanté par le souvenir insupportable de la guerre et mû par le sentiment d’un devoir de mémoire envers ce pays, son peuple et lui-même. Ce souvenir, c’est celui de vingt-sept mois d’enfer, vécus dans des condition matérielles difficiles, sous une pression psychologique permanente, mais, surtout, dans l’obligation de supporter l’horreur de cette guerre, tout en tentant quotidiennement d’en limiter les dégâts...

Le retour se veut rédempteur : revoir ce pays en paix, autrement qu’au travers du filtre pervers de la guerre, en découvrir enfin les beautés alors entraperçues et, plus que tout, aller à la rencontre de son peuple, jadis involontairement combattu.

Peut-on atténuer le traumatisme d’une guerre que l’on a faite à contrecoeur ? les plaies laissées par un passé douloureux partagé peuvent-elles cicatriser de part et d’autre ?

Empreint d’une humanité profonde, hommage à la fraternité au-delà des noirceurs de l’Histoire, ce récit d’un double voyage, ponctué de lettres du front, livre ici un témoignage touchant et courageux, à la portée universelle.

Né à Lisieux en 1937, Jean-Pierre Crépin intègre l’École normale d’instituteurs à Rouen avant de poursuivre une carrière d’instituteur en Seine-Maritime. Attiré dès l’adolescence par les mouvements pacifiste, il participe à de nombreux chantiers du Service Civil International dont il essaie de mettre en pratique la devise : « Pas de paroles, des actes ».

Fervent adepte de la petite reine, il randonne dans le monde entier, ce qui lui permet de se sentir un peu citoyen du monde, de rencontrer des « frères » et de construire la paix.

-2011- 89 pages - Éditions JETS D’ENCRE - 1 bis avenue Foch - 94100 Saint-Maur-des-Fossés - www.jetsdencre.fr

Prix : 13,50 € + 3,70 € de frais de port  

04:41 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Algérie, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer

16/09/2012

La Vélocithèque

L’association « La Vélocithèque » est un centre de documentation, d’information et de recherche entièrement consacré au cycle.

 L’association existe depuis 20 ans - Les adhérents reçoivent trimestriellement, selon leur niveau de cotisation, le bulletin de liaison, et/ou un fascicule de recherche, et/ou un cahier d’histoire du sport cycliste :Total 10 parutions par an.

 On devient membre de « La Vélocithèque »  par une cotisation annuelle.

1 : 20 € pour les membres actifs.

2 : 100 € pour les collectivités et membres bienfaiteurs.

La cotisation “collectivité ou bienfaiteur“ inclut toutes les options proposées par l’association.

Hors abonnement on peut se procurer les dossiers au tarif forfaitaire

 de 10 € le dossier + 2 € port pour le premier.

Adresse de l’association : La Vélocithèque - Mr Gérard Salmon - le Bois - 69590 POMETS

 

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10/03/2012

Guérin Daniel

cyclotourismeLa peste brune a passé par là...

Auteur : Daniel Guérin

En août et septembre 1932, Daniel Guérin part sac au dos en randonnée à travers la Germanie qui n’a pas encore tout à fait cédé aux sirènes du parti national-socialiste et qui incite déjà le reste de l’Europe à pratiquer une politique de l’autruche qui allait perdurer bien après l’arrivée au pouvoir du chancelier Adolph Hitler en janvier 1933.

Quelques mois plus tard, en mai et juin, Daniel Guérin repart à la rencontre des Allemands, à bicyclette cette fois pour observer la mise au pas du pays et décrire la nature profondément contre-révolutionnaire du système nazi, en phase de transformer tout le pays. Logeant le plus souvent dans les auberges de jeunesse - un des lieux emblématiques de rencontres dans l’Allemagne de l’époque - Daniel Guérin va rapporter de son voyage un témoignage implacable et souvent prémonitoire - à la première lecture de l’édition de 1945, je me suis parfois surpris à me demander si tout cela n’avait pas été écrit a posteriori - sur les années qui vont suivre et transformer radicalement le monde occidental.

Bien sûr la bicyclette n’est dans ce témoignage qu’un moyen de transport mais nul doute qu’elle a comme très souvent facilité l’approche des populations locales et créé dans les rapports humains un naturel très en vogue dans les année 1930.

D’abord paru dans un journal quotidien,  « La peste brune a passé par là » fera ensuite l’objet de l’édition d’une plaquette, rééditée et complétée en 1945. Dans les années 60, le récit du premier voyage de Daniel Guérin et celui-ci seront regroupés chez Maspero avant une nouvelle édition enrichie en 1996 aux Éditions Spartacus. Notons encore que dans les éditions successives, les dernières phrases du texte original ont été modifiées, le « Et rituellement, nous aussi, nous crions : Haine ! Haine ! Haine ! » s’est transformé en : « Et nous répondons, nous, à Heil : Prolétaires de tous les pays, unissez-vous ».

Daniel Guérin, un personnage à découvrir plus en détail sur le très complet site qui lui est consacré.

                                                                  Jean-Yves MOUNIER

 

La peste brune a passé par là... A bicyclette à travers l’Allemagne hitlérienne - 1933 - Éditions L. D. T.

La peste brune a passé par là... Un témoignage sur les débuts du régime nazi (nouvelle édition) - 1945 - Les Éditions Universelles.

La peste brune - 1996 - Éditions Spartacus.

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

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01/07/2011

Bertho Lavenir Catherine

cyclotourisme

                            Voyages à Vélo - Du vélocipède au Vélib’ -

                            Auteur : Catherine Bertho Lavenir

 Avant-propos de Bertrand Delanoë

L’histoire du vélo est depuis toujours liée à celle de Paris et surtout des Parisiens. On pense bien sûr au sprint final du Tour de France, sur les Champs-Élysées, qui attire les regards du monde entier. La capitale a en effet accueilli les premières courses de vitesse et d’endurance, traduisant l’engouement pour ce nouveau sport et ce nouveau mode de transport. Mais ce sont d’abord les premiers pas, si l’on peut dire, du vélo qui se firent sur le pavé parisien : l’usine qui fabriquait les vélocipèdes ne s’est-elle pas bien vite appelée « La Compagnie parisienne » ?

Les bibliothèques parisiennes conservent de nombreuses traces de cette merveilleuse histoire. Les archives inédites de la bibliothèque du Tourisme et des Voyages, issues de la collection de la bibliothèque du Touring-Club de France acquise par la Ville de Paris, ajoutée à celles d’autres bibliothèques et grands musées parisiens, permettent de revenir sur deux siècles de transformation de nos usages, du vélocipède au Vélib’, en jetant un regard ludique sur les métamorphoses de cet objet technique. Le concours de la Parisienne de photographie permet aussi de prolonger cette échappée belle au long du XXe siècle, et témoigne de l’évolution de pratiques contemporaines du vélo.

À Paris, le vélo est un moyen de transport à part entière mais aussi un véritable art de vivre la ville différemment : il a aujourd’hui trouvé sa juste place. Nous avons encouragé cette pratique ces dernières années avec plus de six cents kilomètres de piste cyclables ouverts en dix ans. Bientôt, avec l’aménagement des voies sur berges, les Parisiens pourront aussi redécouvrir chaque jour leur fleuve et profiter de parcours continus dans la ville. La mise en place des Vélib’ est la meilleure illustration d’une certaine liberté de mouvement retrouvé. Comme le suggère ce tour de l’histoire du vélo, ce sont des étapes essentielles, mais qui en appellent d’autres : en selle !

-2011- 128 pages - Paris bibliothèques est l’éditeur des bibliothèques de la Ville de Paris - www.paris-bibliotheques.org

Prix: 18 €

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Althuser Jean

cyclotourismePIERRE MICHAUX

         et ses Fils

pionniers de la grande épopée du vélo

Auteur : Jean Althuser

Pourquoi cette plaquette ?

A chaque fête ou commémoration évoquant les origines de la bicyclette, il est de bon ton de célébrer la famille Michaux. Or, neuf fois sur dix, on parle des “frères Michaux“ au lieu de désigner le père (Pierre) et l’aîné des fils (Ernest). Mais ce qu’il y a de plus irritant, c’est que la plupart des commentateurs se contentent de reprendre, souvent en brodant un peu, les articles de presse ou d’édition parus vers 1890 alors que le monde commençait à se passionner pour l’histoire du cycle.

Je m’insurge contre ces procédés et j’estime que l’on devrait au moins avoir la pudeur de mettre au conditionnel des informations douteuses ou non vérifiables.

La modeste plaquette que je propose a pour seule ambition de mieux faire connaître, dans le contexte de l’histoire du cycle , les tribulations de cette famille nombreuse (Pierre Michaux a eu dix enfants), qui tout à tour a connu les honneurs et la misère.

Je tiens à exprimer ici ma gratitude à tous ceux qui m’ont apporté leur concours, tant dans mes recherches que dans la réalisation de cette brochure. Je remercie tout particulièrement mon ami Keizo Kobayashi  pour l’infinie patience avec laquelle il a cherché... (et trouvé !) bon nombre de précisions intéressantes sur Pierre et ses fils.   

                                                              Jean Althuser - Avril 1986.

-1986- 28 pages. Pour vous procurez cette brochure :

Office de tourisme Intercommunal de Bar-le-Duc - 7, rue Jeanne d’Arc - 55.000 Bar-le-Duc - Tél : 03.29.79.11.13

Site : www.tourisme-barleducetbarrois.com

Prix : 12€ port compris

 

12:13 Écrit par Biblio-cycles de Philippe Orgebin et Jean-Yves Mounier dans Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) |  Imprimer