RAPAUD Didier

L’incroyable épopée de Marseille-Paris 1902

ou l'avant premier Tour de France

Auteur : Didier Rapaud

 

938 kilomètres séparent Marseille de Paris, à courir d’une traite, malgré les tempêtes de neige qui menacent. Mais dès le départ, c’est le drame. Dans la nuit noire, le Belge Charles Kerff est tombé. Un filet de sang s’échappe de son visage. Il meurt à son arrivé à l’hôpital d’Aix-en-Provence. Son frère, également en course, n’apprendra le drame qu’à Paris.

Le premier livre sur la fabuleuse course qui décida Henri Desgrange à lancer le Tour de France.

Car c’est en 1902 que Lucien Lesna, champion héroïque, triomphe dans la seule édition de Marseille-Paris. Derrière, les dégâts sont considérables. Le deuxième, Muller, a sept heures de retard ! Le peloton n’existe lus, laminé par la tempête. Et Charles Kerff est mort, victime d’une terrible chute. « Jamais je n’ai autant souffert », confiera Lesna.

 

Cependant, la foule l’acclame. C’est un délire. L’Auto-Vélo, le journal organisateur, vend plus de deux millions d’exemplaires en six jours. Comblé, Desgrange peut désormais relever son nouveau défi : la création du Tour de France.

 

2003 – 138 pages – Éditions Cristel.

Prix : 13€ 

RAPAUD Didier

Maurice Garin cet étonnant forçat de la piste

ou la folle épreuve des 24 heures des Arts Libéraux des 2 et 3 février 1895

Auteur : Didier Rapaud

 

Longtemps décrié, le sport vélocipédique est devenu le sport roi de la fin du XIXe siècle. Les courses de grand fond sur piste connaissent leur âge d’or.

Annoncée à grand renfort de publicité, la course des 24 heures des Arts Libéraux des 2 et 3 février 1895 va faire date. Dans le nouveau vélodrome d’hiver où l’on peine à atteindre les 5°, les défaillances sont impressionnantes. Un coureur ? Buffel, en perd même provisoirement la vue. La résistance humaine a atteint ses limites et la presse de l’époque n’hésite pas crier au scandale.

Un homme, s’est pourtant distingué. Son nom, Maurice Garin. Encore inconnu du grand public, le futur lauréat en 1903 du premier Tour de France franchit en vainqueur la ligne d’arrivée d’une course épique annonciatrice du déclin des courses de grand fond sur piste.

Exténué, Maurice Garin a bien mérité le titre honorifique de « forçat de la piste ».

2012 – 93 pages – Autoédition disponible auprès de l'auteur

Prix : 9,50 €

RAPAUD Didier

Le temps de la vélocipédie (1876 – 1892)

ou l’inoubliable Jiel Laval

Auteur : Didier Rapaud

 

C’était le temps de la vélocipédie, du grand bi à l’apparition de la « reine bicyclette ». C’était le temps des courses d’Angers et des vélodromes éphémères.

C’était le temps des vélocemen, figure chic d’une société française en pleine mutation. C’était le temps des Terront, De Civry, Médinger, les « as » du temps jadis.

Mais c’était aussi un homme, Joseph Louis Laval dit Jiel Laval, champion héroïque, coureur inoubliable mais effacé de la mémoire collective. Et pourtant ! Véritable apôtre de la vélocipédie, sa carrière, de 1876 à 1892, fut belle et ses performances dans les premiers Bordeaux-Paris (5^e et 1^er Français) et Paris-Brest-Paris (2^e) de réels exploits.

Mais bien plus qu’un parcours sportif, il fut aussi constructeur de bicyclette et d’automobiles ; son itinéraire est un condensé d’une certaine France, celle de la naissance de la vélocipédie, de l’automobile et de l’aviation.

Cet ouvrage propose de redécouvrir la vie d’un vrai gentleman au destin extraordinaire et précurseur d’une longue lignée de champions français.

L’inoubliable Jiel Laval est mon sixième livre. La couverture sur papier vergé est faite à l’ancienne aux caractères de plomb en association avec le Moulin du Got.

Je fais revivre une époque aujourd’hui effacée de la mémoire collective avec pour fil conducteur la carrière de Jiel Laval originaire tout comme moi de Haute-Vienne.

 

2015 – 207 pages – Autoédition disponible auprès de l'auteur

Prix : 14 €

Seray Jacques

DEUX ROUES La véritable histoire du vélo

Auteur : Jacques Seray

 

Le vélo. Une machine simple, enfantine même, si l’on se réfère à l’usage qu’en font les plus jeunes. Une machine de grand air, si l’on regarde son emploi en loisir. Une machine utilitaire, si l’on se tourne vers les pays où la motorisation ne se conjugue encore qu’au futur. Une machine sportive, si l’on sait qu’elle entre dans le jeu athlétique et nourrit l’épopée des géants de la route.
Une machine toutefois méconnue dans son histoire. Autant l’aventure des courses est largement relatée car elle se nourrit de faits palpitants, autant l’histoire de la machine vélo reste à écrire.
En remettant les choses à plat. Et en partant à la recherche de ses vérités. LA VÉRITABLE HISTOIRE DU VÉLO, en somme ? On sait que l’Histoire a déjà fourni « Vraie Croix », ce qui, en corollaire, impliquait la fausseté des autres. Mais pour ce qui concerne le modeste vélo, doit-on comprendre que tout n’est pas bien net ? On a pourtant écrit sur ses balbutiements et son adolescence. Aurait-on abusé des compilations ? Et négligé les vérifications ?
Ce sous-titre, bien sûr, est à prendre comme un clin d’œil, une malice, une manière d’inviter le lecteur à entrer dans le livre, à s’y frotter. Il n’a pas paru honteux à son auteur de mettre l’accent sur ce qui lui semble une approche nouvelle du sujet. Qu’on n’y voit pas essentiellement la marque de l’immodestie mais celle d’une volonté d’aller plus loin. Le chemin, hélas ! Ne sera pas pour autant parcouru en totalité.
Né le 31 mars 1939, Jacques Seray est passionné de vélo depuis son jeune âge. D’abord de compétition. De celle des autres, les « Géants de la Route ». Ensuite de cyclotourisme, le sien, qu’il pratique avec ferveur sur les routes de France et d’Europe. Mais, au-delà de l’acte sportif, il baigne en permanence dans l’écrit et l’imagerie cyclistes. Un jour, il reçut un éclair. Alors qu’il était au cœur de ses lectures favorites, il releva une énorme contrevérité sur l’histoire des origines du vélo. Puis il en trouva d’autres aux étapes ultérieures. Puis d’autres encore. Bref, on s’y perdait allègrement dans le passé de cette machine nommée vélo. Et on ne semblait guère connaître ses inventeurs successifs. Alors il se mit en piste...

 

1988- 211 pages – Édition du Rouergue.

Ce livre, une référence depuis longtemps épuisée, a été réédité en 2013 sous le titre "Deux roues, la merveilleuse histoire d'une machine nommée vélo" ; cette nouvelle édition a été complétée et enrichie par l'auteur et nous la recommandons chaudement.
À découvrir sur ce blog.

 

 

 

Victor John - Fraisse Théo

                                         Les objets du Vélo

 Auteurs : John Victor – Théo Fraisse

Le vélo est sans doute la plus noble conquête de l’homme de l’ère industrielle.

Du grand-bi au tout-terrain, il a pris de multiples formes. Compagnon fidèle, il est toujours partant pour une course vers la boulangerie ou vers la haute marche d’un podium. Mais attention, il n’y a pas un vélo, mais des vélos, pour petits et grands ou grandes, pour sportifs ou travailleurs, pour touristes ou militaires...

Autant de machines qui ont généré d’innombrables objets, des affiches publicitaires aux souvenirs du Tour de France ouvragées, des pompes aux revues spécialisées, des étonnants « arrache-clou » aux colorées plaques de fabricants ! La bicyclette est ainsi détaillée et les différents modèles sont passées en revue dans un grand défilé d’accessoires qui, mis en lumière, dévoilent leur ingéniosité, leur curiosité et très souvent qui n’est pas prête d’être détrônée dans le cœur des passionnés...

2012- format 24 X 29 – 189 pages – Édition : De Borée.

Prix :29,90 €

Kobayashi Keizo

Histoire du Vélocipède de Drais à Michaux 1817 – 1870 Mythes et réalités

Auteur : Keizo Kobayashi

Cette étude est née d’une joie, la joie de vivre, que m’a procuré un tour du Japon à vélo réalisé en 1969. J’avais alors vingt ans. Je distribuais les journaux à vélo dans mon village natal ; j’allais également à vélo au lycée à 10 Km de chez moi. Puis j’allai à l’université à 30 Km, toujours en me servant de mon vélo. Mais la sensation que j’eus pendant ce tour du Japon me fut totalement nouvelle. Elle m’amena à réfléchir sur ce qu’était le vélo. Et je me suis dit que la réponse pourrait se trouver dans l’histoire de la bicyclette, depuis la naissance du vélocipède. J’ai alors appris que le vélo était européen ; qu’il avait été inventé par un Allemand, que la pédale avait été trouvé par un Français et que le vélo moderne avait été inventé par un Anglais.

Les recherches de documents à travers l’Europe ont été parfois difficiles certes, mais j’ai toujours été aidé et même encouragé parfois par des personnes des organismes où je les ai effectuées, de façon anonyme dans la grande majorité des cas.

Beaucoup de documents m’ont été donnés par M. Max Rauck et son fils Michael. Les documents et les informations communiqués par M. Dominique Olivier et M. Bruno Olivier de Sanderval, ainsi que les membres de la famille Olivier, ont souvent été déterminants dans ma connaissance des frères Olivier.

Pendant les recherches et pendant la rédaction de cette étude, je me suis quelques fois demandé, entant que non européen, si je pouvais apporter un autre regard, un regard neuf, sinon neutre, sur son histoire. Je voulus surtout vivre l’histoire du vélocipède, avec le baron de Drais, Pierre Michaux et les frères Olivier. Pour cette raison, j’ai préféré citer des textes d’époque. Écrits par des inventeurs, des mécaniciens et d’autre, ils ne sont pas toujours bien rédigés, mais je voulus donner ainsi la parole à ces acteurs de l’histoire du vélocipède.

M. Bernard Déon a eu la gentillesse de lire mon manuscrit. M. Roland Sauvaget a eu la gentillesse de m’aider à la mise en forme de mon manuscrit.

Les encouragements apportés par le Bicycle Culture Center, de Tokyo ont toujours été pour moi d’un grand réconfort.

Dès mon arrivée à Paris en 1974, M. Bertrand Gille m’accueillit comme élève dans sa conférence portant sur l’histoire des techniques et dirigea mes premières recherches. Après la disparition tant regrettée de M. Gille en 1980, M. Jean Tulard a pris sa suite et m’a dirigé dans la même lignée, et ce toujours avec beaucoup de patience.

               Keizo Kobayashi   Paris 1993.

- L’histoire de la naissance de la bicyclette n’a-t-elle pas été faussée par de nombreux mythes dus à une pratique abusive de la compilation et à l’absence de véritables recherches ? L’auteur apporte un nouvel éclairage avec cet ouvrage réalisé après des années de recherches à travers toute l’Europe -.

(Thèse présentée pour l’obtention du diplôme de l’École pratique des Hautes Études, IVe section, Sciences historiques et philologiques, de Paris, sous la direction du professeur Jean Tulard. Avril 1990).

 

1993- 406 pages – Édité avec le soutien du Bicycle Culture Center Tokyo.

 

Le Potvin Michel

Nouvelles du 5^e G.C.
Histoires de régiment de Chasseurs Cyclistes cantonnés au Château de Vincennes.

Auteur : Michel Le Potvin

 

Commentaire de Jean-Yves MOUNIER
De la vingtaine de nouvelles qui composent ce recueil, toutes ne sont pas en relation direct avec la pratique de la bicyclette au sein de ce fameux 5^e Groupe Cycliste cantonné au château de Vincennes - la vie militaire et les relations humaines y  occupent une place non négligeable – mais celles qui y ont trait valent largement de placer ce livre parmi les témoignages, fort peu nombreux, sur le cyclisme militaire.  Qu'il s'agisse du difficile apprentissage sur bicyclette Gérard , des désagréments de devoir pédaler sur pignon fixe tout en portant sa baïonnette ou de sauter en voltige, le texte regorge d'anecdotes savoureuses qui en rendent la lecture fort plaisante.
Le ton est alerte, souvent moqueur et ironique mais toujours plein de tendresse pour ces chasseurs avec lesquels l'auteur a partagé de délicieux moments de vie mais aussi d'autres plus tragiques comme cette exécution capitale à la caponnière.
Les amateurs de vielles machines trouveront également leur plaisir à l'évocation de cette rencontre avec une cycliste chevauchant une bicyclette Thomann munie d'un dérailleur, ce que les solides gaillards du Groupe n'avaient encore jamais vu !
Ces nouvelles, destinées à l'origine à être publiées en 1960, le furent finalement grâce à la volonté de Michel, le fils et offrent un formidable éclairage sur ce qu'ont pu être ces groupes cyclistes en 1920, avant leur disparition.

 

2013 - 218 pages – Les Éditions du Net

Prix : 13 € 

Zheutlin Peter

Around the world on two wheels
Annie Londonderry’s Extraordinary Ride

Auteur : Peter Zheutlin

 

« Peter Zheutlin’s thoroughly researched account wil make you wish you’d been around to catch a glimpse of the extraordinary woman as she went wheeling by. »
Bill Littlefield, National Public Radio’s Only a Game.
Until 1894 there were no female sport staes, no product endorsement deals, and no young mothers with the chutzpah to circle the globe on a bicycle.
Annie Londonderry changed all of that.

When Annie left Boston in june of that year, she was a brash young lady with a 42 pound bicycle, a revolver, a change of underwear, and a dream of freedom. She was also a feisty mother of three who had  become the center of what one newspaper called “one of the most novel wagers ever made“ : a high-stakes bet between two wealthy merchants that a woman could not ride around the world on a bicycle. The epic journey that followed took the connection between athletics and commercialism to dizzying new heights, and turned Annie Londonderry into a symbol of women’s equality.

A vastly entertaining blend of social history, high adventure, and maverick marketing. Atound World on Wheel sis an unforgettable portrait of courage, imagination, and tenacity.

“Annie was a remarkable woman and well worth getting to know.“
Booklist
“A wonderful telling of one of the most intriguing, offbeat, and until now, lost chapters in the history of cycling.“

 

2007 – 260 pages – Citadel

Pour en savoir plus, voir le site que l'auteur consacre à son héroïne.

Lire l'article de Claude Marthaler paru dans La Liberté et Annie Londonderry, ou le premier tour du monde féminin à vélo (pp. 143-147) in A tire-d'Elles,Femmes, vélo et liberté
Un article très complet sur le site "Le petit braquet".
Annie Londonderry a également inspiré le collectif cyclo-féministe "Les dérailleuses" pour son fanzine.

Vant André

Le cycle en région stéphanoise, un siècle de savoir-faire

Auteur : André Vant

 

C’est à Saint-Étienne, « capitale française du cycle », qu’aurait été fabriquée la première bicyclette française, en 1886. L’essor de cette industrie, lié à une tradition métallurgique ancienne, doit beaucoup à l’armurier Étienne Mimard, fondateur de la société « Hirondelle » et précurseur de la production industrielle de cycles, et à Paul de Vivie , dit Vélocio, « apôtre » du cyclotourisme. Des années 1920 considérées comme l’âge d’or de l’industrie du cycle à Saint-Étienne, aux années 1970, on assiste au développement des grandes firmes telles que Manufrance, Ravat ou Automoto puis Mercier. Ces entreprises assoient leur notoriété grâce à des innovations techniques ou par le biais d’une implication active  dans les domaines phare de la pratique cycliste que sont la compétition sportive et le cyclotourisme.
Depuis plusieurs décennies, le musée collecte la mémoire de l’industrie du cycle à Saint-Étienne, sous toutes ses formes. Cet ouvrage de référence sur l’histoire du cycle accompagne l’exposition temporaire dédiée à l’industrie du cycle qui donnera un véritable coup de projecteur sur la richesse et l’unicité des collections de cycles stéphanois du musée. L’ouvrage et l’exposition offriront l’opportunité de dévoiler des objets et des documents jamais exposés.

 

2014 - 336 pages - Fage éditions

Franz Renate

 

Der vergessene Weltmeister
Das rätselhafte Schicksal des Radrennfahrers Albert Richter

Auteur : Renate Franz

 

 Albert Richter ist ein hoch begabter Sprinter, ein talentvoller Rennfahrer, dem der deutsche Radrennsport schon jetzt für alle Zeiten einen Ehrenplatz neben seinen erfolgreichen Größen einräumen muss“, schrieb „Der Deutsche Radfahrer“ über einen jungen Mann, der im September 1932 in Rom sensationell Amateur-Weltmeister im Sprint geworden war, noch zahlreiche internationale Medaillen und Bahnklassiker gewann und zu den populärsten Sportlern seiner Generation gehörte. Doch nur wenige Jahre später hieß es in derselben Verbandszeitschrift voller Häme über Albert Richter: „Sein Name ist für alle Zeit in unseren Reihen gelöscht.“
Mit seinem Mut und seiner Geradlinigkeit war Albert Richter bei den Machthabern und Sportfunktionären des Dritten Reiches in Ungnade gefallen. Er stand der nationalsozialistischen Ideologie kritisch gegenüber, verweigerte mehrfach das Tragen von Hakenkreuztrikots und hielt an seinem jüdischen Manager Ernst Berliner fest. Im Jahre 1940 kam Albert Richter im Gefängnis von Lörrach unter mysteriösen Umständen ums Leben. Mit großer Wahrscheinlichkeit wurde er von der Gestapo ermordet.
Der Journalistin Renate Franz ist es dank aufwändiger, akribischer Recherchen und zahlreicher Interviews mit Zeitzeugen gelungen, Licht in das Dunkel zu bringen. Ihre Dokumentation „Der vergessene Weltmeister“ rollt das Leben eines ungewöhnlichen Menschen und Sportlers auf und beleuchtet die Umstände seines Todes neu. Viele entlarvende Einblicke in die Geschichte des Radsports und der Stadt Köln in der NS-Zeit machen dieses neu aufgelegte Buch, das sich oft wie ein Krimi liest, zur Pflichtlektüre.

 

2007  – 192 pages – Éditions COVADONGA

Prix : 14,80 €

Commentaire de Jean-Pierre Nedelec
Tandis que le cyclisme professionnel a été souillé, ces dernières décennies, par de bien sales affaires, il est bon d'honorer la mémoire du grand champion que fut le coureur allemand Albert Richter, dans les années 30. Dans le livre consacré à son père, le champion breton Fañch Favé, Yves Favé rappelle que champion de vitesse amateur, vainqueur du Grand Prix de Paris à 20 ans, et sept fois champion d'Allemagne de vitesse de 1932 à 1939, Albert Richter fut aussi un résistant de la première heure à la déferlante nazie, puisqu'il refusa obstinément de tendre le bras, à la manière hitlérienne, lors de ses nombreuses et prestigieuses victoires, de porter un maillot à croix gammée, et de se séparer de son entraîneur, Ernst Berliner, au prétexte qu'il était juif.
Prudent du fait de la popularité de Richter, l'état nazi finit pourtant par l'arrêter en 1940, et il fut « suicidé »trois jours plus tard par la Gestapo.
Le vélodrome de Cologne porte son nom, et Yves Favé a entrepris des démarches pour que le vélodrome de Lesneven, dédié à son père, puisse lui être jumelé, car les deux hommes s'estimaient et coururent bien des fois ensemble, en particulier sur le vélodrome de Brest.
Espérons que très bientôt, un cyclo-germaniste ait la bonne idée de traduire Albert Richter : der vergessene Weltmeister.

Voir son palmarès sur Le petit braquet.

 À lire aussi : Fañch Favé, la coqueluche de Brest Kerabécam, de Yves Favé et Daniel Kerhet ainsi que Partir, c'est crevir un pneu, de Jean-Pierre Nedelec, tous deux présentés sur ce blog.

Claude Marthaler vient de nous faire parvenir (02/03/17) un article sur ce grand champion, en attendant l'édition française de ce livre.

Vieren Jipe

L’incroyable histoire du vélo

Auteur : Jipe Vieren

Quelques historiens peu sérieux, Victor Hugo, Augustin Thierry, Robert Chapatte, ont pu parler de la bicyclette en termes non scientifiques.

Jipe Vieren, authentique champion du véhicule, ami d’Eddy Merckx entre autres, démontre rationnellement que le biclou date du paléolithique supérieur, et que sans lui on ne comprendrait ni l’histoire de Charles VII ni celle de Napoléon.

-2014- 122 pages – Éditions : Le Panier d’Orties.

[e-mail]

Prix : 12 € + 2 € de frais d’envoi.

Henry Christelle

La Belle Époque du Vélo Finistèrien

Auteur : Christelle Henry

Chaque semaine, des courses cyclistes sont disputées dans le Finistère. L’engouement pour ce sport est très fort dans le département. Depuis l’apparition du vélocipède, les finistériens se sont pris de passion pour cette machine. Elle fut d’abord l’objet de promenades. Puis le sens de la compétition prit le dessus. Un peu partout, des courses essaimèrent pour la plus grande joie du public. Les places ou champs de foire furent investis par ces drôles de fous de la pédale. Toujours à la recherche de plus de vitesse, les compétiteurs se réunirent dans les vélodromes et sur les routes, mordant la poussière. Mais qu’importe... Cette historiette (issue de mon mémoire de DEA) raconte la préhistoire du cyclisme dans le Finistère.

-2014- 124 pages – www.thebookedition.com

Prix : 12 €

 

Baudry de Saunier

CYCLISME. THEORIQUE ET PRATIQUE

Auteur : Baudry de Saunier

Le vélocipède était autrefois pour beaucoup de gens une forme ingénieuse de la gymnastique, un passe-temps réservé, il faut l’avouer, à la partie débraillée de la société. Le cyclisme est aujourd’hui pour tout le monde un mode de locomotion nouveau, des plus sérieux et des plus économiques, bientôt un instrument de la révolution des rapports sociaux, analogue à celui des chemins de fer et des transatlantiques.

-1898- 588 pages – format 21 X 15 cm – Fac-similé. Maison d’Édition Maxtor.

Prix :41,00 €

Tom Phillips

                      BICYCLES – Vintage people on photo postcards

Auteur : Tom Phillips

Langue : Anglais – Une sélection de 200 cartes postales vélo des années 1890 à 1950.

-2011- 112 pages, format 19,6 x 18,2 – Éditeur : The Bodleian Library. http://www.bookdepository.com/contactus

Prix : 26,60 € + 2,99 de frais port.

 

Seray Jacques

                                             DEUX ROUES

                    Le merveilleuse histoire d’une machine nommée vélo

 

Auteur : Jacques Seray

Alors que l’histoire de la compétition cycliste se voit abondamment traitée, celle, spécifique de l’outil qui y concourt, le vélo, est plutôt négligée. Ce livre vient y remédier.

Initialement paru aux Éditions du Rouergue sous le même titre et considéré comme l’ouvrage de référence, il était épuisé depuis fort longtemps.

Son auteur, Jacques Seray, en profite pour l’actualiser, l’enrichissant en cette occasion de ses dernières trouvailles et d’une nouvelle iconographie.

-2013- Autoédition : Jacques Seray – 8, allée de Normandie – 78140 Vélizy.

Courriel : [e-mail]

Prix : 37 € 

Thiesset Pierre

Les bienfaits de la vélocipédie
Anthologie

Auteur : Pierre Thiesset
Graphisme : Quentin Thomasset

 

Quand le vélocipède est apparu et s’est répandu en pleine révolution industrielle,il a dû affronter une vive opposition. Ce symbole de la vitesse et de la modernité était accusé de créer d’innombrables accidents, de malmener les organismes, de dévergonder les femmes, de nuire aux professions du cheval... Face à un tel déluge de « vélophobie », les propagandistes de la petite reine ont pris la plume pour vanter les bienfaits de la vélocipédie et faire accepter ces merveilleux fous roulant sur leurs drôles de machines.

Cette anthologie regroupe des articles de journaux, des extraits d’ouvrages et une quarantaine de dessins publiés entre la fin des années 1860 et le début du XXe siècle. Les divers auteurs (journalistes, coureurs cyclistes, médecins, scientifiques, historiens, juristes, voyageurs...) exaltent la liberté offerte par le vélo, les joies intemporelles éprouvée derrière le guidon, les vertus médicales de cet exercice, les perspectives sociales et économiques ouvertes par cet accélérateur du mouvement ; il enseignent comment dompter l’engin, éviter ses ennemis, s’entraîner à la compétition ou vagabonder sur les chemins des écoliers. Condensé inédit des écrits précurseurs consacrés au vélo, ce livre volontiers comique apporte aussi un témoignage historique sur les mœurs de la Belle Époque, la résistance à la technique et les bouleversements sociétaux engendrés par la vitesse individuelle.

 

2013 - 254 pages - Éditions Le Pas de côté

Prix : 16 €

 

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

Collectif

En selle ! Du vélocipède au Vél'hop

Auteur : Collectif

 

Commentaire de Jean-Yves MOUNIER

Du 21 mai au 25 octobre 2013, les archives de la Communauté Urbaine de Strasbourg proposaient une exposition intitulée : « En selle ! Du vélocipède au Vél'hop ». L'objectif en était d'analyser les rapports entre la capitale alsacienne et la bicyclette et de montrer comment, au fil des temps, Strasbourg est devenue la première des villes cyclables françaises.
À travers des contributions bien documentées et illustrées de documents du plus haut intérêt historique et iconographique, le livret explore les différents aspects du monde cycliste, qu'ils soient sportifs, artistiques ou bien encore économiques, même si en ce domaine, Strasbourg ne connut jamais la réputation d'autres villes européennes comme Coventry ou Saint-Étienne. Nul doute cependant que si, en 1817, la passerelle de l'Europe avait existé, le Baron Karl Drais aurait continué l'un de ses voyages originels entre Karlsruhe et Kehl jusque sur le perron de l’illustre cathédrale Notre-Dame.
Comme beaucoup d'ouvrages revenant aux sources de la vélocipédie, cet ouvrage rappelle que les revendications actuelles des cyclistes, urbains entre autres, ne sont pas nouvelles, recherche de confort et de sécurité, itinéraires balisés, respect sur la route, « vélo école », un intéressant parallèle entre tramway et bicyclette est également présenté.
Un long article revient sur la politique de la ville en matière de déplacements cyclistes – en 1947, Strasbourg était déjà présente comme une ville exemplaire en la matière - , montre comment les mentalités évoluent lentement et combien rendre la ville plus humaine est un travail de très longue haleine.
Un livret qui intéressera tous les amoureux de la bicyclette et qui dépasse largement le cadre régional par la qualité des écrits et le choix des illustrations.

 

 2013 - 72 pages - Archives Strasbourg

Prix : 7 € + frais de port

Disponible en contactant les Archives de Strasbourg ou par téléphone au 03 88 43 67 00 

Seray Jacques

Pierre Giffard - précurseur du journalisme moderne -

(Du Paris-Brest à l’affaire Dreyfus)

Auteur : Jacques Seray

Pierre Giffard (1853-1922). L’homme est quelque peu sorti des mémoires. Il commença par mettre sa plume au service du plus grand nombre, en se faisant le vulgarisateur des techniques nouvelles : le téléphone, l’électricité ou encore le phonographe.

Journaliste lancé, il comprit très vite l’intérêt de créer de grands événements sportifs pour asseoir la notoriété d’une presse en pleine effervescence. Dès 1891, celui qui voyait dans le vélo « un bienfait social » inventa la course Paris-Brest-Paris, puis l’année suivante Paris-Belfort à la marche et Paris-Rouen automobile en 1894. Avec son compère Paul Rousseau, il lança en 1892 le premier quotidien sportif, le Vélo. En faisant le choix d’y défendre le capitaine Dreyfus, il e mit à dos les annonceurs de son journal qui se tournèrent vers le concurrent naissant, L’Auto, ancêtre de L’Équipe et créateur du Tour de France. Le Vélo était condamné. Et lui bien secoué !

1900 et 1902 le virent affronter les urnes. Las, son credo dreyfusard fut loin de l’aider ! Il lui restait sa plume. Malgré son âge, il reprit sa valise de grand reporter, pour la Mandchourie. Puis trop âgé pour pareilles aventures, il passa au roman populaire où il obtint les plus grands succès. La presse, dont il avait si bien théorisé les principes dans Le Sieur de Va-Partout, ne devenait plus lui qu’une alternative.

La trajectoire de ce Normand du pays de Caux fixé à Maison-Laffitte s’inscrit au Cœur de la IIIe République qui ne manque pas d’en être la toile de fond.

Aucune biographie n’avait encore été consacrée à Pierre Giffard.

Grâce soit rendue à Jacques Seray, historien reconnu du fait cycliste, d’avoir comblé ce vide en nourrissant par là même l’histoire du journalisme.

-2008- 283 pages - Éditions : Le pas d’oiseau.

Prix : 23 €

 

Crépin Jean-Pierre

Guerre et paix en Algérie

Auteur : Jean-Pierre Crépin

 

1958, Marseille : un vieux navire attend d’engloutir trois mille soldats français pour les emporter vers Alger...
1984, Sète : un paquebot accueille ses passagers en partance pour Oran. Parmi eux, un voyageur un peu spécial, qui s’apprête à parcourir l’Algérie à vélo... Ce voyage n’a rien d’anodin : c’est le pèlerinage accompli vingt-cinq ans plus tard par un ancien par un ancien appelé, hanté par le souvenir insupportable de la guerre et mû par le sentiment d’un devoir de mémoire envers ce pays, son peuple et lui-même. Ce souvenir, c’est celui de vingt-sept mois d’enfer, vécus dans des condition matérielles difficiles, sous une pression psychologique permanente, mais, surtout, dans l’obligation de supporter l’horreur de cette guerre, tout en tentant quotidiennement d’en limiter les dégâts...
Le retour se veut rédempteur : revoir ce pays en paix, autrement qu’au travers du filtre pervers de la guerre, en découvrir enfin les beautés alors entraperçues et, plus que tout, aller à la rencontre de son peuple, jadis involontairement combattu.
Peut-on atténuer le traumatisme d’une guerre que l’on a faite à contrecœur ? les plaies laissées par un passé douloureux partagé peuvent-elles cicatriser de part et d’autre ?
Empreint d’une humanité profonde, hommage à la fraternité au-delà des noirceurs de l’Histoire, ce récit d’un double voyage, ponctué de lettres du front, livre ici un témoignage touchant et courageux, à la portée universelle.

Né à Lisieux en 1937, Jean-Pierre Crépin intègre l’École normale d’instituteurs à Rouen avant de poursuivre une carrière d’instituteur en Seine-Maritime. Attiré dès l’adolescence par les mouvements pacifiste, il participe à de nombreux chantiers du Service Civil International dont il essaie de mettre en pratique la devise : « Pas de paroles, des actes ».
Fervent adepte de la petite reine, il randonne dans le monde entier, ce qui lui permet de se sentir un peu citoyen du monde, de rencontrer des « frères » et de construire la paix.

 

2011 - 89 pages - Éditions Jets d'encre

Prix : 13,50 €

Guérin Daniel

La peste brune a passé par là...

Auteur : Daniel Guérin

En août et septembre 1932, Daniel Guérin part sac au dos en randonnée à travers la Germanie qui n’a pas encore tout à fait cédé aux sirènes du parti national-socialiste et qui incite déjà le reste de l’Europe à pratiquer une politique de l’autruche qui allait perdurer bien après l’arrivée au pouvoir du chancelier Adolph Hitler en janvier 1933.

Quelques mois plus tard, en mai et juin, Daniel Guérin repart à la rencontre des Allemands, à bicyclette cette fois pour observer la mise au pas du pays et décrire la nature profondément contre-révolutionnaire du système nazi, en phase de transformer tout le pays. Logeant le plus souvent dans les auberges de jeunesse - un des lieux emblématiques de rencontres dans l’Allemagne de l’époque - Daniel Guérin va rapporter de son voyage un témoignage implacable et souvent prémonitoire - à la première lecture de l’édition de 1945, je me suis parfois surpris à me demander si tout cela n’avait pas été écrit a posteriori - sur les années qui vont suivre et transformer radicalement le monde occidental.

Bien sûr la bicyclette n’est dans ce témoignage qu’un moyen de transport mais nul doute qu’elle a comme très souvent facilité l’approche des populations locales et créé dans les rapports humains un naturel très en vogue dans les année 1930.

D’abord paru dans un journal quotidien,  « La peste brune a passé par là » fera ensuite l’objet de l’édition d’une plaquette, rééditée et complétée en 1945. Dans les années 60, le récit du premier voyage de Daniel Guérin et celui-ci seront regroupés chez Maspero avant une nouvelle édition enrichie en 1996 aux Éditions Spartacus. Notons encore que dans les éditions successives, les dernières phrases du texte original ont été modifiées, le « Et rituellement, nous aussi, nous crions : Haine ! Haine ! Haine ! » s’est transformé en : « Et nous répondons, nous, à Heil : Prolétaires de tous les pays, unissez-vous ».

Daniel Guérin, un personnage à découvrir plus en détail sur le très complet site qui lui est consacré.

                                                                  Jean-Yves MOUNIER

 

La peste brune a passé par là... A bicyclette à travers l’Allemagne hitlérienne - 1933 - Éditions L. D. T.

La peste brune a passé par là... Un témoignage sur les débuts du régime nazi (nouvelle édition) - 1945 - Les Éditions Universelles.

La peste brune - 1996 - Éditions Spartacus.

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

Bertho Lavenir Catherine

                            Voyages à Vélo - Du vélocipède au Vélib’ -

                            Auteur : Catherine Bertho Lavenir

 Avant-propos de Bertrand Delanoë

L’histoire du vélo est depuis toujours liée à celle de Paris et surtout des Parisiens. On pense bien sûr au sprint final du Tour de France, sur les Champs-Élysées, qui attire les regards du monde entier. La capitale a en effet accueilli les premières courses de vitesse et d’endurance, traduisant l’engouement pour ce nouveau sport et ce nouveau mode de transport. Mais ce sont d’abord les premiers pas, si l’on peut dire, du vélo qui se firent sur le pavé parisien : l’usine qui fabriquait les vélocipèdes ne s’est-elle pas bien vite appelée « La Compagnie parisienne » ?

Les bibliothèques parisiennes conservent de nombreuses traces de cette merveilleuse histoire. Les archives inédites de la bibliothèque du Tourisme et des Voyages, issues de la collection de la bibliothèque du Touring-Club de France acquise par la Ville de Paris, ajoutée à celles d’autres bibliothèques et grands musées parisiens, permettent de revenir sur deux siècles de transformation de nos usages, du vélocipède au Vélib’, en jetant un regard ludique sur les métamorphoses de cet objet technique. Le concours de la Parisienne de photographie permet aussi de prolonger cette échappée belle au long du XXe siècle, et témoigne de l’évolution de pratiques contemporaines du vélo.

À Paris, le vélo est un moyen de transport à part entière mais aussi un véritable art de vivre la ville différemment : il a aujourd’hui trouvé sa juste place. Nous avons encouragé cette pratique ces dernières années avec plus de six cents kilomètres de piste cyclables ouverts en dix ans. Bientôt, avec l’aménagement des voies sur berges, les Parisiens pourront aussi redécouvrir chaque jour leur fleuve et profiter de parcours continus dans la ville. La mise en place des Vélib’ est la meilleure illustration d’une certaine liberté de mouvement retrouvé. Comme le suggère ce tour de l’histoire du vélo, ce sont des étapes essentielles, mais qui en appellent d’autres : en selle !

-2011- 128 pages - Paris bibliothèques est l’éditeur des bibliothèques de la Ville de Paris - www.paris-bibliotheques.org

Prix: 18 €

Althuser Jean

PIERRE MICHAUX

         et ses Fils

pionniers de la grande épopée du vélo

Auteur : Jean Althuser

Pourquoi cette plaquette ?

A chaque fête ou commémoration évoquant les origines de la bicyclette, il est de bon ton de célébrer la famille Michaux. Or, neuf fois sur dix, on parle des “frères Michaux“ au lieu de désigner le père (Pierre) et l’aîné des fils (Ernest). Mais ce qu’il y a de plus irritant, c’est que la plupart des commentateurs se contentent de reprendre, souvent en brodant un peu, les articles de presse ou d’édition parus vers 1890 alors que le monde commençait à se passionner pour l’histoire du cycle.

Je m’insurge contre ces procédés et j’estime que l’on devrait au moins avoir la pudeur de mettre au conditionnel des informations douteuses ou non vérifiables.

La modeste plaquette que je propose a pour seule ambition de mieux faire connaître, dans le contexte de l’histoire du cycle , les tribulations de cette famille nombreuse (Pierre Michaux a eu dix enfants), qui tout à tour a connu les honneurs et la misère.

Je tiens à exprimer ici ma gratitude à tous ceux qui m’ont apporté leur concours, tant dans mes recherches que dans la réalisation de cette brochure. Je remercie tout particulièrement mon ami Keizo Kobayashi  pour l’infinie patience avec laquelle il a cherché... (et trouvé !) bon nombre de précisions intéressantes sur Pierre et ses fils.   

                                                              Jean Althuser - Avril 1986.

-1986- 28 pages. Pour vous procurez cette brochure :

Office de tourisme Intercommunal de Bar-le-Duc - 7, rue Jeanne d’Arc - 55.000 Bar-le-Duc - Tél : [phone]

Site : www.tourisme-barleducetbarrois.com

Prix : 12€ port compris

 

Lannoy Jacques

SITES ET MONUMENTS DU CYCLISME

Auteur : Jacques Lannoy  

L’auteur, jacques Lannoy, 66 ans, cyclotouriste depuis près de cinquante ans, profite de toutes ces heures passées à pédaler sur toutes les routes d’Europe, pour se constituer une photothèque consacrée aux sites et monuments ayant rapport avec le cyclisme. Nous verrons que l’éventail est assez large avec l’histoire de la bicyclette, le cyclotourisme et les curiosités. Il est aussi le réalisateur d’un répertoire en deux tomes sur les grandes séries de cartes postales de coureurs cyclistes à travers le temps.

 

-2011- 120 pages, format A4, en quadrichromie, illustré d’environ 500 photos.

Autoédité : Jacques Lannoy - 7 Hameau Briard - 77820 Le Châtelet-en-Brie.

Prix : 20 € + 5 € frais 

Herlihy David V.

Le cycliste perdu - Le tour du monde d’un aventurier et sa mystérieuse disparition -

Auteur : David V. Herlihy

À la fin des années 1880, Frank Lenz, coureur de grand-bi, originaire de Pittsburgh, rêvait de faire le tour du monde.

Au printemps 1892, Lenz démissionna de son poste de comptable et s’élança vaillamment vers l’ouest, avec pour objectif de parcourir, en tant que correspondant du magazine Outing, trente-deux mille kilomètres à vélo sur trois continents. Deux ans plus tard, après avoir survécu à d’innombrables péripéties, il arriva en Europe pour la dernière phase de son voyage.

Un voyage dont il ne vit jamais la fin. Sa mystérieuse disparition en Turquie orientale déclencha un tollé international qui obligea Outing à envoyer un autre cycliste, William Sachtleben, sur les traces de Lenz.

Nourri de multiples anecdotes sur les pays traversés et les peuples croisés, ce récit captivant retrace les joies comme les dangers de cette grande aventure, l’un des premiers tours du monde à bicyclette. Cette histoire inédite atteint son point d’orgue avec les efforts héroïques de Sachtleben pour retrouver les meurtriers de Lenz dans une Turquie déchirée et sur le point de s’effondrer.

 Spécialiste de l’histoire du cyclisme, David V. Herlihy a remporté en 2004 le prix d’excellence de l’Histoire des Sciences.

Traduit de l’anglais par Carole Delporte

-2011- 391 pages - Éditions Jean-Claude Lattès - www.editions-jclattes.fr

Prix : 21,50 €

Graton Florian

Espagne : les chemins de la mémoire antifasciste

Auteur : Florian Graton

Entre 1936 et 1939, une guerre civile déchira l’Espagne, l’aboutissement de ce conflit fut une terrible dictature qui plongea ce pays dans l’obscurantisme durant près de quarante années.

Aujourd’hui, la Guerre d’Espagne est une Histoire qui est devenue l’affrontement de deux mémoires : celle des vainqueurs et celle des vaincus.

A travers l’Espagne actuelle, je me suis frayé un itinéraire dicté par cette part de l’Histoire qui a laissé de nombreuses traces et vestiges.

Tout au long de mon périple, si je n’ai cessé d’interroger les paysages et les gens c’est pour tenter de mieux interpréter les silences et de rendre l’hommage qu’ils méritent aux combattants antifascistes.

Sur mon chemin, à bicyclette et en train, j’ai roulé pour ne pas oublier que tout ne doit pas s’oublier.

L’amnésie est une catastrophe humanitaire.

- Florian Graton né en 1967, vit et travaille à la Roche-sur-Yon à la Scène Nationale Le grand R où il exerce les fonctions de machiniste. Auteur de chansons de pièces de théâtre, de nouvelles primées lors de festival, il a publié son premier romain en 2001 dans la collection le Poulpe sous le titre “Les dix scouts de l’abbé Todd“ -

Préface de Jean-Bernard Pouy : [...]Vers l’âge de cinq, six ans, on apprend deux choses essentielle pour la vie de l’esprit. On apprend à lire (et donc à écrire) et l’on apprend à tenir en équilibre sur un vélo. En plus, lire et faire du vélo sont deux savoir que l’on n’oublie jamais [...].

-2010- 160 pages - Éditions : NO PASARAN - 21ter, rue Voltaire - 75011 Paris.

http://nopasaran.samizdat.net

Prix : 12 €   

Livre lu et apprécié par le comitéte lecture du blog

Henry Raymond

Histoire du cyclotourisme

1re partie  1865-1939

 Auteur : Raymond Henry

 

Préface : Le cyclotourisme ne se réduit pas à une pratique unique, calée dans un schéma défini et strictement figé. Né il y a plus de 120 ans, il a su au cours du temps, des années, avec des acteurs divers, créer une diversité immense de pratiques. Elle fait le bonheur de tous les heureux possesseurs d’un vélo, qu’ils aient simplement envie de partir pour découvrir ce qui les entoure ou de profiter des bienfaits sur la santé d’une activité physique saine et ludique.
Le cyclotourisme a toujours voulu s’éloigner à juste titre des pratiques compétitives pour mettre en exergue les qualités, les valeurs accompagnant cet engin métallique issu de la primitive draisienne et du vélocipède de Michaux. J’aime à dire en ce XXIe siècle que personne n’a inventé le vélo tout terrain pas plus qu’au XXe siècle. Le VTT est la pratique originelle du vélo au XIXe siècle, alors que nos aïeux parcouraient des routes empierrées et des chemins creux non balisés. Il est donc important que nous ayons des repères sur l’histoire du cyclotourisme qu’on peut identifier lorsque Paul de Vivie créa à la fois le néologisme mais aussi la philosophie, même si les origines réelles sont encore plus lointaines.
L’histoire de notre Fédération et de ses précurseurs vous permettra de découvrir l’évolution de la pratique comme celle du matériel et tout cela est lié étroitement aux avancées technologiques et sociales. Si la pensée et l’esprit restent immanquablement les mêmes, la méthode ne peut pas ignorer les congés payés et le temps libre, pas plus que les innovations comme le dérailleur, et les progrès électroniques qui accompagnent aujourd’hui le cyclotouriste à la place des cartes et autres supports qui entrent doucement dans les musées.
Au début du XXe siècle, le cyclotourisme a été reconnu comme novateur ; aujourd’hui c’est différent, il doit composer avec des choix multiples et presque personnalisés. Mais ce qu’il doit conserver, c’est avant tout de savoir d’où il vient et où il va ; cette formule simpliste s’applique à un cyclotouriste convaincu de la déontologie qui marque sa situation, comme à celle du voyageur toujours avide de nouveaux horizons qui marque ses envies. Si à cela on ajoute que l’on conjugue le cyclotourisme avec la liberté, alors les mots convivialité et amitié qui entourent le cyclotourisme prennent véritablement le sens de valeurs.

Dominique Lamouller
Président de la Fédération Française de Cyclotourisme

 

2010 - 294 pages - Fédération Française de Cyclotourisme

Prix : 40 €