Seray Jacques

UN DEMI-SIÈCLE AUTOUR DU MONDE

(Avec ou sans mon vélo)

Auteur : Jacques Seray

Ce récit ne sera pas celui d’un cyclo globe-trotter. Dans le sens où celui-ci part pour une ou plusieurs années et ne s’arrête qu’au terme de son programme, généralement impressionnant. L’odyssée non-stop n’est pas le fait du signataire. L’utilisation du vélo comme moyen de transport au même titre que le seraient le chameau, le cheval ou la moto ne l’excite pas vraiment. Au demeurant, son matériel cycliste à lui est léger. Une dizaine de kilogrammes de charge lui paraissent bien suffisants, et encore quand il le faut, puisqu’en autonomie son exercice ne dure que quelques jours. Loin de lui l’idée de véhiculer 50 kg de bagages. Il préfère les équipées brèves : partir, revenir respirer et repartir. Ce qui n’exclut pas - à l’instar des routards - un vif attrait pour les populations du monde, leur cadre de vie et leur environnement naturel...

Depuis, et surtout dans les deux dernières décennies, ses émules n’ont pas manqué, au demeurant de plus en plus nombreux. Comme si la société moderne suscitait tout à la fois le rejet du confort qu’elle génère et l’adhésion à ses facilités, les voies aériennes au premier rang. Parfois même ces aventuriers évoluent-il en famille : Monsieur, Madame et... bébé. Ces cyclo-routards devenus auteurs, je les ai lus et surpris, hagards, vomissant ou crevant de faim. Je les ai suivis pas à pas et les ai trouvés démunis, se faisant inviter chez plus pauvres qu’eux. Leurs routes traversent alternativement l’ombre et la lumière. Leur Graal est à ce prix.

Quant à moi, qui n’ai jamais cherché sa quête, mon aventure, somme toute, n’est que bourgeoise. Et intermittente : jamais trop longue, jamais trop loin du travail nourricier.

Mais, alors, ne suis-je qu’un cycliste du dimanche ? En vérité, à peine plus puisque je ne « fais » que 10.000 kilomètres par an. Ce qui à l’heure de l’addition, donne tout de même une équivalence de dix ou douze tours de la terre. De quoi comparer cet exercice à celui des vaillants « tourdemondistes » ! Ainsi, l’esprit est différent, mais n’exclut pas l’acuité du regard. Il appartiendra toutefois au lecteur d’en juger car le mode subjectif a ses travers !

-2008- 359 pages - Autoédité - Jacques Seray - 8, allée de Normandie -

78140 Velizy -

Courriel : [e-mail]

Prix : 22 € + 3 € de frais de port

Seray Jacques

Pierre Giffard - précurseur du journalisme moderne -

(Du Paris-Brest à l’affaire Dreyfus)

Auteur : Jacques Seray

Pierre Giffard (1853-1922). L’homme est quelque peu sorti des mémoires. Il commença par mettre sa plume au service du plus grand nombre, en se faisant le vulgarisateur des techniques nouvelles : le téléphone, l’électricité ou encore le phonographe.

Journaliste lancé, il comprit très vite l’intérêt de créer de grands événements sportifs pour asseoir la notoriété d’une presse en pleine effervescence. Dès 1891, celui qui voyait dans le vélo « un bienfait social » inventa la course Paris-Brest-Paris, puis l’année suivante Paris-Belfort à la marche et Paris-Rouen automobile en 1894. Avec son compère Paul Rousseau, il lança en 1892 le premier quotidien sportif, le Vélo. En faisant le choix d’y défendre le capitaine Dreyfus, il e mit à dos les annonceurs de son journal qui se tournèrent vers le concurrent naissant, L’Auto, ancêtre de L’Équipe et créateur du Tour de France. Le Vélo était condamné. Et lui bien secoué !

1900 et 1902 le virent affronter les urnes. Las, son credo dreyfusard fut loin de l’aider ! Il lui restait sa plume. Malgré son âge, il reprit sa valise de grand reporter, pour la Mandchourie. Puis trop âgé pour pareilles aventures, il passa au roman populaire où il obtint les plus grands succès. La presse, dont il avait si bien théorisé les principes dans Le Sieur de Va-Partout, ne devenait plus lui qu’une alternative.

La trajectoire de ce Normand du pays de Caux fixé à Maison-Laffitte s’inscrit au Cœur de la IIIe République qui ne manque pas d’en être la toile de fond.

Aucune biographie n’avait encore été consacrée à Pierre Giffard.

Grâce soit rendue à Jacques Seray, historien reconnu du fait cycliste, d’avoir comblé ce vide en nourrissant par là même l’histoire du journalisme.

-2008- 283 pages - Éditions : Le pas d’oiseau.

Prix : 23 €

 

Marthaler Claude

L’insoutenable légèreté de la bicyclette

Auteur : Claude Marthaler

 

Le monde de la bicyclette est fait d’explorateurs, de rêveurs, de travailleurs, et pas seulement de sportifs ou d’obsédés de performances personnelles.
Il y a celui qui imagine une bicyclette flottante, s’égare sur une maison à pédales, enfourche une bicyclette qui vole dans l’air, celui qui monte en selle et ne revient plus. Il y a celui qui naît en pédalant, et s’arrête quand il ressent l’appel de la nature. Celui qui fait du vélo son salut, en l’adaptant à son invalidité. Celui qui embarque toute sa famille, pour une expérience totale et une école de vie. Il y a celui qui observe le monde à travers ses rayons, le photographie et le raconte en pédalant. Celui dont la bicyclette est l’outil de travail dans le trafic chaotique du Caire, de Mexico City, ou celui qui s’arc-boute sur les pédales, haletant dans l’oxygène rare du Tibet...

Claude Marthaler - illustre cyclonaute helvétique qui a effectué, parmi ses nombreux voyages à vélo, un tour du monde de sept années, nous fait revivre ici quelques rencontres avec des personnages hauts en couleurs.

Claude Marthaler est né 1960. Passionné dès l’enfance par le vélo, il réalise ses premières grandes échappées à l’adolescence. Suite à une malencontreuse chute en parapente et six mois d’hôpital, c’est grâce à une volonté de fer qu’il se remet en selle. Il s’en va de l’Europe jusqu’en Himalaya et s’en retourne trois ans plus tard. En 1994, il part pour le Japon d’ou il improvise un tour du monde à vélo dont il rentrera sept ans plus tard à Genève, avec son vélo comme seul “bien personnel“. De ce voyage naît son récit Le “Chant des Roues“ (Olizane, 2002, Prix René Caillé 2003). “Dans la roue du Monde“ livre de photos (Glénat, 2004). En 2005, Claude repart, cette fois avec sa compagne, pendant trois ans, voyage qu’il relate dans “Entre Selle et Terre“ (Olizane, 2009).

2012 - 192 pages  dont 16 pages de photos couleur - Éditions Olizane

Ce livre est disponible sur le site de Claude Marthaler 

Prix : 15 €

 

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog  

100 cols

 

               100 cols - 40 ans d’histoire de la Confrérie (1972-2012)

 Auteurs : Jean Perdoux - Henri Dusseau

La parution de cet ouvrage est une volonté, un besoin et une nécessité. Depuis 40 ans, notre confrérie a eu privilège de voir arriver dans ses rangs 7 000 membres, venant du monde entier. Grâce à des équipes successives de dirigeants bénévoles, responsables, compétents et désintéressés, la confrérie des cent cols a su déjouer les problèmes de durée, d’adaptation à un monde qui évolue plus vite que les mentalités, de l’utilisation de l’informatique inconnue en 1972 et de la pratique du vélo en montagne avec l’arrivée du V.T.T. Les auteurs de ce livre souhaitent terminer sans nostalgie leur collaboration définitive avec la confrérie en réalisant ce devoir de mémoire. Cet ouvrage réalisé avec l’accord unanime du Conseil d’administration actuel du Club des Cent Cols reflète l’histoire et les récits publiés pendant les 40 premières années (1972 - 2012) de la confrérie. Plus de 200 adhérents sont cités.

 

Jean Perdoux : né en 1937 dans la vallée de l’Andelle en Normandie, habite en Savoie depuis 55 ans. Ancien président du Vélo-Club d’Annecy (1969), fondateur (1974) et président du 1^er Comité départemental français de Cyclotourisme (Haute-Savoie), ancien président national du Club des Villes cyclables de France (2001) et surtout fondateur de la confrérie des Cent Cols en 1972.

Henri Dusseau : né en 1933 à Briançon (05). Résidences principales successives : Briançon (05), Chambéry (73), la Flèche (72), Seynod (74), Saint-Jorioz (74). Marié avec Colette en 1954. Trois enfants nés en 1956-1957-1963, 9 petit enfants. Emploi : cadre dans la distribution (Prisunic, 10 ans), ingénieur commercial chez Culligan (U.S.A) en France et en Suisse (5 ans), fondateur et gérant de son entreprise en 1973. Retraité depuis 1993. Sa vie de bénévole : Fondateur d’un club de Tennis de table à Chambéry : l’Élan du Biollay (1962), Président du Vélo-Club d’Annecy (1980), puis élu départemental  (74), régional (Ligue Dauphiné Savoie) et national (FFCT- deux mandats de Vice-président). Secrétaire départemental (74) des médaillés de la jeunesse et des sports.

-2012- 168 pages - format 240 X 270 - Éditions : Confrérie des cent cols : Chantal Sala - 10, Impasse Joseph Delteil - 31600 Muret.

www.centcols.org

Prix : de souscription : 15 € + 5 € de frais port La souscription se terminera le 14/07/2012.

Prix :18 € + 4.50 € de frais port . A l’ordre de la Confrérie des cent cols

 

Bastide Gérard

La Voie cyclique

Auteur : Gérard Bastide

 

«  J’avais lu quelque part que dans le taoïsme sont trois voies pour atteindre l’illumination : la voie initiatique, la voie héroïque, la voie mystique. C’est en effet assez prudent de prévoir plusieurs chemins pour arriver au même endroit. D’autant que pour atteindre l’illumination, la dernière étape est assez longue, je crois, et sans ravitaillement. Toutefois, je ne me voyais pas avancer sur ces trois voies en même temps comme un convoi exceptionnel. Alors j’inventai la voie cyclique. Par roulement évidemment. »

Gérard Bastide, tour à tour prof d’arts, clown, musicien, nouvelliste, moniteur VTT, maçon, conteur, maire-adjoint, plasticien et... bien sûr cycliste, tendance romantique musclé.

 

2011 – 164 pages – Le pas d'oiseau

Prix : 12 €

 

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

Bobkowski Andrzej

En guerre et en paix

- Journal 1940 - 1944 -

(journal traduit du polonais par Laurence Dyèvre)

Auteur : Andrzej Bobkowski (1913 - 1961)

Il a passé presque tout sa vie en dehors de la Pologne. Il a vécu en France et ensuite au Guatemala.

Il est considéré comme un des plus grands écrivains polonais émigré même s’il n’est l’auteur que d’un seule livre “EN GUERRE ET EN PAIX“ publié par l’Institut Littéraire de Paris et de plusieurs essais dispersés dans les différents journaux.

Tout au long de sa vie il a écrit des lettres passionnants à ses amis et à sa famille dissipée dans le monde entier. Cette pistolographie forme maintenant une grande partie de son œuvre.

Même si les spécialistes distinguent toujours la vie d’auteur de son œuvre la vie de Bobkowski montre que c’est impossible “Il faut être subjectif dans cette terrible époque d’adoration d’un plat objectivisme“ ) il a écrit et il a vécu selon cette règle.

Ces dernières années le personnage de Andrzej Bobkowski et son œuvre revivent une renaissance. 26.000 personnes ont visité l’année dernière l’exposition à Varsovie qui lui était consacrée et intitulée « Voyou de la liberté ». Par deux fois la date de clôture de l’exposition a été repoussée.

Sur le réseau sont apparus plusieurs sites et blogues  dédicacés à l’écrivain.

Son livre, essais et lettres sont réédités à plusieurs reprises. Pour fêter quatre-vingt cinquième anniversaire d’écrivain, Varsovie à vécu un grand événement cyclistes, quelques milliers de personnes, appelés « Masse critique » ont monté sur des vélos et ont fait une promenade par les routes de Varsovie, tous pour rendre hommage à leur écrivain préféré.

Bobkowski est devenu l’écrivain aimé par des cyclistes.

Pour mémoriser le 70 ème anniversaire de l’envahissement de Paris par les Allemands nous voulons rappeler le nom d’Andrzej Bobkowski émigré polonais en France qui a écrit ce brillant journal entre 1940 et 1944.

Nous voulons regarder la France comme il l’a regardée durant les années d’occupation. Nous voulons rester émus comme lui face à la beauté de la France, avoir foi en ce pays qu’il a aimé mais qu’il n’a pas osé critiquer parfois sévèrement parfois tendrement. Bobkowski a bien vu les défauts des français, mais il a été aussi sévère vis a vis de ses compatriotes. Son livre décrit avec maestria ces difficiles années de guerre et d’occupation.

« En guerre et en paix » est une description de la France et des français durant la guerre. Pendant notre voyage nous allons rencontrer des gens - qui comme Bobkowski ont survécu à l’invasion de Paris, et qui ont ensuite vécu dans le pays occupé par les Allemands.

Nous voulons rencontrer aussi bien des français comme des polonais. Ce serait une leçon d’histoire mais aussi d’éloge et de passion.

1991- 612 pages - Les Éditions Noir sur Blanc. www.libella.fr

Vous pouvez aussi le commander : LIBRAIRIE POLONAISE - KSIEGARNIA POLSKA - 123 bld St Germain Paris 75006 - 01.43.26.04.42 [e-mail]

 Prix : 30,49

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

Ritchie Andrew

Major Taylor
La fabuleuse carrière du célèbre sprinter noir
7 fois Champion du monde de vitesse

Auteur : Andrew Ritchie
Traduit de l’anglais par Ghyslaine Lagarde-Sailer.

 

Noir d’origine modeste, adolescent prodige... Champion du monde à 20 ans. A l’aube du XXe siècle, l’homme le plus rapide de la planète... Cycliste au palmarès extraordinaire, jamais égalé, de victoires sur les plus célèbres sprinters d’Amérique, d’Europe et d’Australie.
Revenons à l’âge d’or du cyclisme... Effacée, une figure discrète, Marshall Walter “Major“ Taylor, revit avec son unique et fascinante personnalité dans le monde des sports de la Belle Époque.
Voici l’histoire dramatique d’un jeune Noir américain qui dans une Amérique blanche se hissa, envers et contre tout, au sommet de la gloire pour y briller en star mondiale partout applaudie et bienvenue, particulièrement en France où “Le Nègre volant“ connut ses plus grandes heures et la joie d’être acclamé, pour ses qualités humaines et sportives, par les foules enthousiastes des vélodromes.
Major Taylor nous conduit dans l’univers orageux du cyclisme professionnel international avant de se retirer, couvert d’honneurs, dans le silence d’une lointaine Amérique qui préféra oublier un de ses héros du sport, parce qu’il était noir...
Andrew Ritchie a fouillé pendant plus de dix ans les archives américaine et française, rencontré les rares témoins de cette époque et, en particulier, la fille de Major Taylor, pour découvrir cet homme qui au faîte de sa gloire fit tant pour lutter contre le racisme.

 

1988 - 298 pages - Souffles

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

 

Pour en savoir plus sur Major Taylor, lire l'excellent article publié sur le site : "Le petit Braquet"

Rohloff

                                      Des histoire des Rohloff

 Présentation traduite par : Édith Van Der Mijl

Un recueil d’histoires de cyclistes réveillant une passion pour le cyclisme.

Pour célébrer 10 ans de production de moyeux 14 vitesse, le 100.000ème exemplaire fut  fabriqué devant un public et à cette occasion la campagne “Recherché 100.000 Km“ fut lancée à la recherche de moyeux de vitesses ayant pour effectuer de très longues distances, partout dans le monde.

Le livre comporte de dizaines de récits d’aventures, de défis et de longues courses louant les qualités des produits Rohloff.

Il raconte également les défis et obstacles que la société a dû surmonter dans ces débuts pour devenir le leader dans son domaine qu’elle est actuellement, suivi d’un chapitre d’informations techniques sur leur produit.

Rohloff AG - Fondée par les époux Rohloff en 1986 comme “société pour le développement de systèmes de transmission“, la société s’est développée pour devenir une entreprise moderne et innovatrice .

Au début la société fabriquait sa chaîne dérailleur à la main. A la suite des succès du produit dans de grand événement sportifs, dont le Tour de France, l’essor de la demande nécessitait le développement d’une machine pour automatiser la production.

Pour répondre à des besoins, la société a développé des instruments pour la mesure, pour l’usure et pour l’entretien des chaînes.

Enfin, elle a mis au point un système de transmission qui comportait les avantages des anciens système de dérailleur sans en avoir les inconvénients. C’état le moyeu à 14 vitesses entièrement encapsulé qui ne nécessite aucun entretien.

Ce produit est devenu le produit principal de la société.

 

Philosophie de la société “ Pas de slogan - que des faits !“

De grand moyens sont mis en œuvre pour le développement et le contrôle de qualité “ de la plus haute qualité“. Le tout basé sur un travail d’équipe et des relations de confiance et de longue durée avec les partenaires dans un souci permanent d’innovation et de progrès.

Les employés sont formés au sein de la société à l’aide d’un système de tutorat.

La société veille à l’égalité homme/femmes et tient compte des employés âgés ou handicapés.

Le souci pour  l’environnement se traduit par l’amélioration permanente des méthodes de production, des produits, des emballages et de la logistique ainsi que par la réduction des émissions de CO2.

Le fait d’être restée une société familiale lui permet d’être réactive dans ses décisions pour s’adapter rapidement aux exigences du marché.

-2009- Édition German -2010- Édition Englis - 256 pages - format 30x21 - relié pleine toile.

 Publisher : Rohloff AG - Mönchswiese 11 - D-34233 Fuldatal - Fon+ (0) 561.51.08.0-0

E-Mail : [e-mail]  - www.rohloff.de   

 

Reynaud Claude

L’ère du grand bi en France 1870 - 1890

Auteur : Claude Reynaud

Dans cet ouvrage qui est en quelque sorte la suite du « Vélocipède illustré », Claude Reynaud nous présente, au travers d’une riche iconographie, l’étude d’une époque peu connue dans l’histoire du cycle en France, celle à laquelle a vécu ce curieux moyen de transport : le grand bi ! L’auteur nous apporte ici un travail approfondi qui retrace la naissance, la vie et la mort de ce géant de la route mais aussi des cycles dont la cohabitation fut inévitable : les tricycles et les premières bicyclettes. Ce livre révèle également au lecteur quelques facettes totalement inédites sur cette période.

-2011- 250 pages - format 26x22 cm - Édité par le Musée Vélo-Moto de Domazan.

Tirage très limité :300 exemplaires .

Prix : 55 €+ port et emballage 10,75 € = Total 65,75 €.

Paiement par chèque à l’ordre de Claude Reynaud. Adresse : Claude Reynaud - Musée Vélo Moto de Domazan - Château de Bosc - RN 100 30390 Domazan

Renseignements Tél : [phone]. et courriel : [e-mail]  

JIM Culture & Société

Migaud Bernard

Ma vie à toute jambe

Auteur : Bernard Migaud

Bernard Migaud n’était certainement pas préparé au destin qui l’attendait. Il a onze ans, en 1939, lorsqu’il se retrouve unijambiste.

Comment le petit garçon, né dans un milieu  défavorisé, a-t-il su transformer son handicap en une force de vie hors du commun ?

C’est avec une sincérité bouleversante et un réel optimisme que Bernard Migaud nous raconte comment il est parvenu à s’élever dans l’échelle sociale avant d’oublier l’existence de son pilon, par la bicyclette, dans les plus hauts cols du Tour de France.

Une histoire qui nous touche droit au cœur et force notre admiration.

C’est celle de mon papa.

Armelle Migaud

L’auteur : Bernard Migaud naît le 29 février 1928, de père inconnu. Le 15 août 1939, alors qu’il n’a que 11 ans, il subit une amputation de la jambe gauche, très au-dessus de genou. L’enfant, mal parti dans la vie, va faire deux rencontres qui vont bouleverser son existence : Pierre Vaysse, un directeur d’école qui va le mener jusqu’aux sommets de la chimie, a la bicyclette, immense histoire d’amour et de vie, à laquelle il reste fidèle encore aujourd’hui. Titulaire d’un doctorat ès Sciences Physiques, il a monté plus de mille cols, dont les plus prestigieux (Izoard, Galibier, Tourmalet, Ventoux). Il épouse Annie Brulé en 1956, dont il aura deux filles, Agnès et Armelle. En 2010, il reçoit la Médaille d’Or Jacques Faizant, haute distinction de la Fédération française de cyclotourisme. 83 ans, Bernard Migaud continue de rouler régulièrement.

-2011- 289pages - Éditions Grimal 55, rue des Vignoles - 75020 Paris.

www.editionsgrimal.com

Prix : 19 € + 3.50 € de port

Henry Raymond

Histoire du cyclotourisme

1re partie  1865-1939

 Auteur : Raymond Henry

 

Préface : Le cyclotourisme ne se réduit pas à une pratique unique, calée dans un schéma défini et strictement figé. Né il y a plus de 120 ans, il a su au cours du temps, des années, avec des acteurs divers, créer une diversité immense de pratiques. Elle fait le bonheur de tous les heureux possesseurs d’un vélo, qu’ils aient simplement envie de partir pour découvrir ce qui les entoure ou de profiter des bienfaits sur la santé d’une activité physique saine et ludique.
Le cyclotourisme a toujours voulu s’éloigner à juste titre des pratiques compétitives pour mettre en exergue les qualités, les valeurs accompagnant cet engin métallique issu de la primitive draisienne et du vélocipède de Michaux. J’aime à dire en ce XXIe siècle que personne n’a inventé le vélo tout terrain pas plus qu’au XXe siècle. Le VTT est la pratique originelle du vélo au XIXe siècle, alors que nos aïeux parcouraient des routes empierrées et des chemins creux non balisés. Il est donc important que nous ayons des repères sur l’histoire du cyclotourisme qu’on peut identifier lorsque Paul de Vivie créa à la fois le néologisme mais aussi la philosophie, même si les origines réelles sont encore plus lointaines.
L’histoire de notre Fédération et de ses précurseurs vous permettra de découvrir l’évolution de la pratique comme celle du matériel et tout cela est lié étroitement aux avancées technologiques et sociales. Si la pensée et l’esprit restent immanquablement les mêmes, la méthode ne peut pas ignorer les congés payés et le temps libre, pas plus que les innovations comme le dérailleur, et les progrès électroniques qui accompagnent aujourd’hui le cyclotouriste à la place des cartes et autres supports qui entrent doucement dans les musées.
Au début du XXe siècle, le cyclotourisme a été reconnu comme novateur ; aujourd’hui c’est différent, il doit composer avec des choix multiples et presque personnalisés. Mais ce qu’il doit conserver, c’est avant tout de savoir d’où il vient et où il va ; cette formule simpliste s’applique à un cyclotouriste convaincu de la déontologie qui marque sa situation, comme à celle du voyageur toujours avide de nouveaux horizons qui marque ses envies. Si à cela on ajoute que l’on conjugue le cyclotourisme avec la liberté, alors les mots convivialité et amitié qui entourent le cyclotourisme prennent véritablement le sens de valeurs.

Dominique Lamouller
Président de la Fédération Française de Cyclotourisme

 

2010 - 294 pages - Fédération Française de Cyclotourisme

Prix : 40 €

Boisrond françois

Le Voyage à vélo (Paris - Lyon)

Coffret : de 32 lithographies et leurs commentaire originaux de François Boisrond.

A été tiré à 125 exemplaires : 100 numéroté de 1 à 100 et 25 réservés à l’auteur numéroté de I à XXV tous signés par l’artiste.

        

                                

 

François Boisrond est un peintre français né le 24 mars 1959 à Boulogne-Billancourt (Hauts-de- Seine) Il vit et travaille à Paris. Il fait ses études à l’École nationale supérieure des arts décoratifs (Paris), où il rencontre Hervé Di Rosa, avec lequel il va s’engager dans le mouvement de la Figuration libre avec Robert Combas et Rémi Blanchard, notamment.

Boisrond est professeur de peinture à l’École nationale supérieure des beaux-arts, de Paris, depuis 1999

Il est décrit comme le  «  peintre du bonheur »

 

 

Un volume de la collection PAQUEBOT © Atelier Franck Bordas.

Achevé d’imprimer le 7 mars 1995 sur les presses lithographiques de l’Atelier Franck Bordas, à Paris Thomas Marin étant conducteur ; emboîtage réalisé par Bernard duval. 

 

De Marolles R.J.

Cyclotourisme - Cyclocamping

Auteur : R.J. de Marolles

 

Préface
Encore un livre sur la bicyclette, diront les esprits chagrins ! Quel intérêt peut-on trouver dans cet engin au siècle de la vitesse supersonique ?
Il ne s’agit pas de la bicyclette en elle-même. Mais du voyage à bicyclette. L’ouvrage fort intéressant de M. de Marolles paru il y a quelques années, a été complètement remanié par son auteur. Certes les conseils sur l’utilisation rationnelle de la machine abondent et sont fort pertinents ; ils suffiraient à l’intérêt du livre. Mais ce qui est mieux encore, c’est la mine d’enseignement précieux sur le voyage, qui sont vraiment le fruit d’une expérience longue et raisonnée ; ceux qui savent reliront ces pages, avec le plaisir d’y retrouver les idées qui leur sont chères, ceux qui ne savent pas encore éviteront bien des tâtonnements, des pertes de temps... et d’argent.
Je renvoie les jeunes à la lecture des pages relatives aux embûches et au sens de la route... et les amateurs de trop bonne chère aux pages où l’auteur traite avec une maîtrise « doctorale » des valeurs nutritives des divers éléments d’un repas.
En bref, Cyclotourisme- Cyclocamping est une véritable encyclopédie de tout ce qui intéresse les amants du voyage à bicyclette.
Rarement choses simples furent dites de façon aussi claire.
Le Touring Club de France devait à ses origines, à sa tradition, à son but même , de permettre l’édition d’un tel ouvrage. Les vrais cyclotouristes l’associeront à l’auteur dans leur reconnaissance.
R. Dodé (administrateur du T.C.F., Président du Comité de Tourisme Cycliste)

 

1952 - 224 pages - Touring Club de France

LES ANNALES DES PAYS NIVERNAIS

Les débuts du cyclisme dans la Nièvre (1865-1900)

 Auteur :Jean-Louis Balleret

Préface: Keizo Kobayashi

On dit que le hasard fait parfois bien les choses. C’est exactement ce qui est arrivé entre Jean-Louis Balleret et moi-même. J’ai reçu un courrier de sa part qui me demandait de rédiger la préface pour son étude juste la veille du départ de mon voyage à vélo de Paris à Avignon fin août dernier. Ce périple avait pour but de reconnaître le parcours pour célébrer en 2015 le 150^e  anniversaire de ce voyage à vélocipède Michaux effectué en 1865 par les frères Olivier. Ce parcours passait par Nevers qui est sur l’ancienne route impériale n° 7. Lorsque nous nous y sommes rencontrés, je lui ai bien sûr dit oui et que c’était un honneur.

Tout le monde sait qu’en France le vélo est très populaire. Le Tour de France est attendu par des millions de spectateurs sur la route. Le Vébib’ de Paris fait un carton, 50 millions d’utilisations en deux ans ! Sans oublier des dizaine de milliers de cyclotouristes qui sillonnent toute la France. En plus la France est l’un des trois pays avec l’Allemagne et l’Angleterre qui ont vraiment contribué à la naissance et au développement du vélocipède. Je ne citerai que trois événements les plus importants : l’invention de la pédale par Pierre Michaux vers 1861, le voyage en 1865 de Paris à Avignon déjà cité ci-dessus et la course sur route Paris-Rouen organisée par la Compagnie Parisienne des Vélocipède en 1869. Pourtant nous devons constater que très bizarrement il n’y a pas beaucoup de chercheurs et d’historiens du vélocipède ou plus largement du cyclisme On pourrait très bien les compter sur les doigts d’une seule main. En revanche, en Angleterre et aux USA, il y en a beaucoup plus et de nombreux ouvrages sur ce sujet y sont publiés.

Né en 1949 dans un village du département de Gumma à cent kilomètres au nord de Tokyo, j’ai toujours utilisé depuis mon plus jeune âge le vélo soit pour distribuer les journaux dans mon village soit pour chercher à la ville de la farine pour mon père qui était à cette époque boulanger. Plus tard j’ai fait beaucoup de voyages à vélo et la bicyclette est devenue ma grande passion : à dix-neuf ans j’ai fait un tour du japon à bicyclette. Ce périple m’a procuré “la joie de vivre“ et je voulais comprendre d’où venait cette joie et je croyais trouver la réponse dans l’histoire du vélo. Je suis ainsi venu en France en 1974 pour faire des recherches sur ce sujet. En 1990 j’ai pu soutenir à l’École Pratique des Hautes Études une thèse sur : “L’histoire du vélocipède de Drais à Michaux 1817-1870“ sous la direction du professeur Jean Tulard, actuellement à l’Académie des Sciences morales et politiques.

Je savais que Jean-Louis Balleret préparait cette étude depuis quelques années. Il m’en avait parlé lorsqu’il m’avait demandé mon livre sur l’histoire du  vélocipède. Délimitée dans le temps et géographiquement : Nièvre, 1865-1939, et en plus guidée par une idée bien précise : “l’histoire est une science“ et “sans documents, pas d’histoire“, son étude ne peut être que très solide et très intéressante.

Jean-Louis Balleret a ainsi pu trouver beaucoup de documents inédits et de nouvelles informations que vous aurez le plaisir de découvrir. Il a  surtout très bien réussi à tracer l’histoire de la bicyclette dans son département d’une façon particulièrement vivante puisqu’étant lui-même un cycliste très pratiquant.

 

2010 - brochure trimestrielle - N°139 - Format 31X24 - 32 pages -

CAMOSINE - La Pagerie rue Colonel Jeanpierre - 58000 Nevers - Tél/Fax : [phone]

Prix : 10 € port compris

Jean-Louis Balleret et Keizo Kobayashi

Photo: Fred Lonjon  

 

 

Leblay Julien

Le tao du vélo

Auteur : Julien Leblay

 

La collection « Petite philosophie du voyage » invite Julien Leblay, cyclorandonneur, à esquisser la figure heureuse du voyageur qui pédale sur les routes du monde, gravissant les cols, traversant les déserts, défiant l’asphalte ou la boue.
Seul l’animent le goût de l’effort, le désir de la rencontre et la complicité avec sa fidèle compagne, la bicyclette.

 

2010 - 93 pages - Éditions Transboréal

Prix : 8 €

Livre lu et apprécié par le comité du lecture du blog

Collectif

La bicyclette
Les cahiers de médiologie 8

Auteur : Collectif
Coordonné par Catherine Bertho Lavenir avec Odon Vallet.

 

Préface de Daniel Bougnoux
Au début , on était plutôt contre : le vélo n’est pas un média. Pourquoi pas le fusil de chasse, la perceuse ou la lampe de poche ? Horloge, imprimerie, route ou ordinateur... Certains instruments ont des effets directement cognitifs, imaginaires ou sociaux. L’horloge fabrique le temps et favorise une culture de la précision ; la route fait le territoire et délimite, jusqu’à l’invention du télégraphe, la pénétration des messages. Bref, média implique message, comme le recto d’une feuille appelle le verso. Mais quel message s’attache à la machine à deux roues que font mouvoir les pieds ?
Les études ici réunies montrent toutefois que l’assemblage technique d’où résultent nos bicyclettes incorpore beaucoup plus que de l’utilitaire. Ce matériels est un logiciel, il fertilise des imaginaires, il programme des pratiques. On lui greffe une morale de l’effort, une tactique de l’évitement, une relation avec l’environnement, une fraternité... L’amateur de culture technique y reconnaît la déclinaison du couple bielle-manivelle ; le pragmaticien, une version originale du dialogue homme-machine ; le sociologue, un « sport moyen » tolérant l’amateurisme...
Si le vélo n’est pas un média, il fait circuler entre les classes sociales, entre travail et loisir, entre ville et campagne. Le Tour de France déchaîne la passion médiatique et les identifications héroïques. Organisateur social, le vélo est aussi vecteur de libération individuelle. Ce véhicule propre est enfin l’enjeu d’une bataille, là où les voitures défigurent les sites, soit à peu près partout. Défenseur d’une éthique et d’une esthétique, tout cycliste est le modeste manifestant d’une cause et le porteur d’un message. Rouler, par les temps qui courent, à vélo, c’est parier à chaque coup de pédale sur un mouvement social en formation, voter avec ses pieds et payer d’exemple. Oui, ce cyclisme-là est messager.
Alors, on avait tort : cette machine est un support de valeurs ; il y a un monde-vélo ; oui, le médiologue, posté au carrefour de la technique et de la culture, a beaucoup à apprendre de la petite reine.

 

1998 - 318 pages - Éditions Gallimard

Disponible en téléchargement sur le site des Cahiers de médiologie

Pinheiro José

Touche pas à mon vélo

Auteur : José Pinheiro

 

“ Nous avons choisi le sens Hendaye-Cerbère, parcourir 800 km, franchir 28 cols pour un dénivelé de 15 000 mètres.
Pour la petite histoire, rappelons que c’est aux alentours de 1912, que Maurice Bugard, un jeune cycliste béarnais, eut l’idée d’une randonnée pyrénéenne par la route de montagne reliant l’Océan Atlantique à la Méditerranée. Ce n’est qu’après la guerre qu’il établit réellement un projet, dessina un itinéraire, chiffra le kilométrage et calcula les différences de niveau.
Mais ce beau projet s’en fut dormir au fond d’un carton en attendant que de courageux cyclistes tentent le défi et que la guerre s’efface. Il fallut attendre le début des années cinquante pour que Paul Mathis en compagnie de Mlle Berbeder reprenne le projet et réussisse la traversée.
Ce sont eux qui vont codifier, tailler, et recoudre le projet initial pour aboutir à l’organisation du « Raid Pyrénéen » avec un règlement et des points de contrôle.“
Extraits de la page 93

 

2010 - 227 pages - The BookEdition, collection plumes au bout des doigts

Prix : 11.60 €

Duncan H.-O.et Suberbie L.

L’entraînement
à l’usage des vélocipédistes, coureurs & touristes et des amateurs des sports athlétiques

Auteurs : H. O. Duncan et L. Suberbie

 

Le livre de MM. Ducan et Suberbie est exactement ce qu’il a la prétention d’être, c’est-à-dire un manuel d’entraînement dans lequel il est réservé une place prépondérante au plus moderne et à la fois au plus enthousiasmant de tous les sports, à la Vélocipédie. Il est écrit dans un style simple et agréable à la fois et rempli des renseignements les plus complets dont peut avoir besoin celui qui désire se soumettre à un cours sérieux d’entraînement.
On peut affirmer qu’aucun autre ouvrage original écrit en français ne traite le sujet aussi à fond ou d’une manière approchante.
L’importance morale et sociale de ce genre de sport est attestée par des centaines de membres du clergé à quelque confession qu’ils appartiennent, catholiques, protestants ou dissidents.Les hommes de l’art préconisent l’exercice modéré du vélocipède comme un agent thérapeutique de la plus haute valeur et j’en suis encore à chercher un seul exemple de ses effets nuisibles, lorsqu’il est pratiqué avec modération.
Le seul point sur lequel j’aie jamais rencontré de contradicteur médical sérieux est celui qui regarde sa convenance pour les femmes, lorsque le Dr Tissié de Bordeaux, fondant ses objections sur des considérations théoriques, critiquait la recommandation de cet exercice pour le beau sexe, en s’appuyant sur les résultats d’une expérience pratique étendue.
Je suis heureux de pouvoir dire qu’à l’occasion d’une visite récente à Bordeaux, mon estimable confrère reconnaissait avec moi que dans la pratique il n’avait point trouvé que les femmes souffrent en aucune manière de l’exercice modéré du vélocipède : cette conclusion nous mit entièrement d’accord .
Dr Oscar Jennings

 

1890 - 249 pages - R. Dalvy & Cie, Éditeurs

Agard André

La nécessité du chagrin d’amour

ALAIN-FOURNIER ou l’invention de l’adolescence

Auteur : André Agard

L’adolescence est une invention récente des sociétés occidentales, dont Le Grand Meaulnes fut un signe avant-coureur. Encore pris dans la crise dont il élabore le mythe, Alain-Fournier en offre le paradigme. Sa vie, vouée à l’adolescence par sa mort prématurée. À quoi servent les chagrins d’amour ? Pourquoi devient-on écrivain ? Et comment devient-on vélocilecteur, avide de balades solitaires et de livres où s’inventer par les mots des autres ? Un roman, écrit avant la première Guerre mondiale, que rencontre André Agard un demi-siècle plus tard, aussi jeune que son héros, lui ouvre un passage vers la psychanalyse et change sa vie.

« En finissant ce travail sur Fournier et son livre, j’ai parcouru le trajet à vélo , il était question de rouler jusqu’aux bords de Meuse, au sud de Verdun. Retrouver les lieux de la fin de Fournier, après des recherches dans les livres. Quatre jours de balade lente à travers la Champagne ; la tente installée dans un sous-bois. Une longue vallée, le soleil dans le dos, comme éclairée devant moi pour me guider. Au bout, sous la colline couverte de hêtres, le village de Vaux-les-Palameix, dernier campement de Fournier et de ses hommes. La colline est grimpée sur le petit développement car la pente est longue. Voici la Tranchée de Calonne, qui porte toujours le même nom. Un monument a été dressé dans le bois, à l’endroit où les corps des poilus ont été retrouvés, mais ce n’est pas là que Fournier est tombé. Encore quelques mètres, et le sentier La Manivelle, en creux, m’oblige à poser mon vélo contre un arbre. Je le suis, en pensant que je mets mes pas dans ceux de Fournier, puisqu’il est arrivé par le même chemin, c’est sûr. Il avait encore quelques minutes à vivre. Au bout du chemin, un coude ; en face les traces très visibles de la tranchée Nicolay en W. C’est là. C’est exactement là qu’il est tombé »

André Agard a enseigné dans les DESS « clinique et pathologique » et « enfance et adolescence » à l’université Paris V. Il est actuellement psychanalyste au CMPP de Fontaibleau.

- 2009 - 157 pages - Éditions EPEL. www.epel-edition.com

Prix : 19 €

(Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog)

 

 

O'Followell Ludovic

Bicyclette & organes génitaux
Le syndrome de la machine à coudre ?
La selle - Les méfaits du corset - De l’utilité du suspensoir - Influence sur les périnées - À quel âge commencer à monter - Le sport cycliste resserre les liens - Nymphomanie et cyclomanie - le coït et la bicyclette.

Auteur : Docteur Ludovic O’Followell
Présentation : Christopher Thompson

 

En 1900, la toute jeune médecine du sport est secouée par un débat autour d’une pratique qui se généralise : la bicyclette. Certains voient dans cet engin une menace nouvelle sur la natalité déjà en berne de la France. La fréquentation assidue de la selle menacerait la virilité masculine et pourrait nuire à la fertilité des femmes.
Et surtout, en ces débuts du féminisme, la bicyclette ne serait-elle pas un autre outil d’émancipation ? La femme prenant du plaisir sexuel sur sa petite reine, comme elle le fait pense-t-on alors sur la machine à coudre, ne serait-elle pas tentée de déserter le lit conjugal au risque d’accélérer le déclin de la France ? Le cyclisme féminin devient une question de défense nationale !
Rien de tout ça pour le Dr O’Followell ! C’est un moderne qui contribue au débat en voyant dans la bicyclette une chance pour tonifier les organes - tous les organes -, rapprocher les couples, lutter contre l’alcoolisme dévastateur et repeupler le pays. Merci Docteur !

 

2009 - 178 pages - Éditions Le Pas  d’oiseau

Prix : 13 € 

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog

Édition originale : Librairie J.-B. Baillière &Fils, Paris 1900

Baudry de Saunier Louis

 

Le cyclisme théorique et pratique

Auteur : L. Baudry de Saunier
Préface : Pierre Giffard

 

L’avenir du cyclisme - L’extraordinaire, l’étourdissant et éblouissant développement qu’a pris depuis deux ans (1890) le cyclisme, est-il dû à une de ces fièvres spéciales, terribles en leurs effets, qu’engendre seule la mode ? Se mouvoir, avec rapidité, sur deux roues, alors que tant de gens ne se meuvent encore que sur leurs pieds, fort lentement ; se convertir à cette douce et bienfaisante religion qu’est le cyclisme, est-ce obéir seulement à un goût, à une manie du jour ? Dans cinq ou cinquante ans, le mot cyclistes ne désignera-t-il plus qu’une catégorie de toqués d’antan dont on relira avec des haussements d’épaules les noms et les prouesses ? En un mot, le cyclisme a-t-il un avenir ?
La question se donne réponse à elle-même. Le cyclisme est-il réellement pratique ? - Les innombrables touristes français qui n’ont dû qu’au cyclisme de connaître économiquement les beautés du pays français ; les médecins de campagne qui ont remplacé par une seule bicyclette les deux chevaux de leur écurie, avec le palefrenier ; les percepteurs, les facteurs ruraux même qui ont, par le cyclisme, réduit de moitié leur travail ; les employés de villes et de villages qui ont laissé le chemin de fer, brutal, peu hygiénique, despote en ses heures de départ et d’arrivée, pour la bicyclette légère, saine, toujours disposée à courir ; et, pour citer de plus hauts exemples, le ministère de la guerre, peu enclin aux innovations  pourtant, qui a organisé un corps spécial de vélocipédistes, de vélocipédistes qui, au dire du général Cornat, remplacent avantageusement la télégraphie optique et, dans le service d’estafettes, la cavalerie, - me seront témoins du caractère pratique de la vélocipédie.
La vélocipédie est essentiellement pratique. Donc elle vivra éternellement.

                                                                              L. Baudry de Saunier

 

 1893 - 588 pages - Paris, à la Librairie illustrée

Cusset Catherine

New York  Journal d’un cycle

Auteur : Catherine Cusset

Une des choses au monde les plus importantes pour moi c’est mon vélo. La répétition cyclique des jours. La sortie dans le vent chaque après-midi. Cela m’aide à vivre. Je peux aussi m’en passer.

Le vélo est aussi une manière de ne pas trop réfléchir.

Évacuer plutôt. Rouler. Pédaler.

Avec un vélo on ne dérive pas. Impossible de se laisser aller n’importe où, au gré des courants et des vents. On sait où on va . On peut se perdre, mais en gardant le contrôle de la machine entre ses jambes.

Le vélo ne va pas très vite, surtout quand c’est moi qui pédale...

                                                                                                               Catherine Cusset

-2009- 130 pages - Éditions : Mercure de France.

Prix : 14,50 €

 

Desprez Pierre-Louis

Petits cycles de bonheur

Auteur : Pierre-Louis Desprez

Des émotions de l’enfance à l’interrogation du philosophe, des chemins côtiers aux pentes du Ventoux, des routes d’Auvergne et des sentiers de l’île de Ré aux boulevards parisiens, Pierre-Louis Desprez, de flexions en réflexions, nous emmène en balade. Avec ce sentiment de bonheur et de liberté que le vélo procure, passé l’angoisse du premier équilibre une fois ôtées les petites roues.

 S’il est ici question de plaisir, on y parle aussi d’endurance - voire de souffrance -, de rêveries solitaires et d’amitié.

Et parce que ce voyage est avant tout littéraire, on y retrouve Freud, qui interdisait à ses filles de monter sur une selle, Zola, qui y voyait au contraire un bon moyen de dégourdir les jeunes filles... On y croise aussi Paulette, la fille du facteur, Albert Londres et Antoine Blondin, Willy Ronis et les premiers « congés payés », Proust, Morand, mais aussi Orsenna, Fournel ou Perec...

C’est donc, à l’heure où le vélo confirme son retour dans les villes, une joyeuse invitation au voyage.

Pierre-Louis Desprez, normalien, vit et travaille à Paris. Il roule à vélo depuis l’âge de trois ans, par plaisir, et sans idéologie.

 -2007- 225 pages -Éditions : Arléa.

Prix :18 €

 

Augé Marc

Éloge de la bicyclette

Auteur : Marc Augé

Cet éloge de la bicyclette passe par trois moment : le mythe, l’épopée et l’utopie. La bicyclette a une dimension mythique qui est à la fois individuelle et collective. Aujourd’hui le mythe a pris un coup. Mais la bicyclette revient par la politique de la ville et son image est l’objet d’un regain d’enthousiasme. L’opération Vélib’ est très insuffisante, mais elle ouvre une espérance.

On peut se prendre à rêver et tracer les grands traits de la ville utopique de demain où les transports en commun et la bicyclette seraient les seuls moyens de déplacement en ville et où la paix, l’égalité et le bon air règneraient dans le monde après l’effondrement des magnats du pétrole. On peut rêver d’un monde où les exigences des cyclistes feraient plier les puissances politiques.

Cela n’est qu’un rêve et il faut redescendre sur terre. Le vélo nous apprend d’abord à composer avec le temps et avec l’espace. Il nous fait redécouvrir le principe de réalité dans un monde envahi par la fiction et les images.

Le cyclisme est un humanisme et il ouvre à nouveau la porte du rêve et de l’avenir.

-2008- 93 pages -Éditions Payot - Dans la collection Manuels Payot.

Prix : 11 €

 

 

Durry Jean

L’enCYCLEopédie

Auteurs : Jean Durry et ses amis

 

Dans L’enCYCLEopédie, il y sera traité successivement de : la bicyclette et l’industrie du cycle, le cyclotourisme, le cyclisme et la règle de vie (droit et médecine), la compétition, la geste du cyclisme (chanson, cinéma, livre, beaux-arts).
Ce souci de rassembler des approches aussi différentes les unes des autres en un seul volume m’a conduit à certains choix.
On trouvera ici, du moins je l’espère, certains éléments peu ou mal connus encore.
En ce qui concerne d’autres secteurs - par exemple l’histoire de la bicyclette elle-même, ou celle des courses et des champions -, déjà explorés par d’innombrables auteurs, les chapitres qui leur sont consacrés visent essentiellement au rappel des faits et des hommes remarquables.
J’ai également souhaité dépasser les limites, peut-être insuffisantes, des seules compétences dont je pouvais éventuellement faire preuve. Mais ceux qui ont bien voulu se lancer avec moi dans cette aventure collective l’ont fait dans un climat de sympathie, un esprit d’équipe, que l’on sentira peut-être au fil de ces pages. Que ma gratitude leur soit ici exprimée.

J.D.

 

1982 - 420 pages - Éditions EDITA DENOËL

Peyrecave Mathé

Les aventures vélocipédiques de POPOF

Auteur : Mathé Peyrecave

Il était une fois la dynastie des POPOF.

Popof c’est nous, ces engins roulants actionnés par un pédalier.

Dans la famille des “deux roues“, il y a plusieurs variantes. La bicyclette, utilisée pour les petites promenades, est plutôt réservée aux femmes. Le vélo, utilisé pour les longs parcours et les compétions, est surtout destiné aux hommes.

Popof, c’est le surnom d’un coureur cycliste : Jean Graczyk.

Mon aventure vélocipédique commence au début des années 50 dans une petite ferme du Gers.

Mathé, c’est une inconditionnelle de la bicyclette et du vélo, une admiratrice des courses cyclistes, une passionnée.

Mathé apprend à rouler dès que ses petites jambes atteignent les pédales.

Depuis ce jour, assise sur la selle ou en danseuse, sa vie s’apparente aux aventures de Popof.

 -1992- 110 pages - Mathé Peyrecave auteur éditeur. 

 

Tronchet Didier

Petit traité de vélosophie
Le monde vu de ma selle

Auteur : Didier Tronchet

 

 Et si le vélo était avant tout un moyen de déplacement intérieur ? Une formidable occasion de redécouvrir la ville, mais aussi soi-même... A travers une foule d’anecdotes savoureuses, d’envolées théoriques implacables et volontiers cocasses, sans oublier quelques bouffées d’indignation pamphlétaires contre la barbarie automobile, ce Traité de vélosophie démontre, par l’humour, que le vélo est un outil libérateur de la pensée.
Sur un ton léger, mais percutant, l’auteur propose une manière inédite de penser la ville de demain, une ville enfin redevenue humaine après s’être vouée au totalitarisme motorisé.
Aussi, quand vous verrez passer un cycliste, ne vous fiez pas à son allure inoffensive. À sa façon, il est en train de changer le monde...

 Journaliste, humoriste, dessinateur, comédien et scénariste, Didier Tronchet, né en 1958, se définit avant tout comme cycliste urbain libre et républicain.

 

 2000 - 134 pages - Éditions Plon

Daryl Philippe

La VÉLOCIPÉDIE pour tous - 1892 -

Auteur : Philippe Daryl

PRÉFACE DE LA NOUVELLE ÉDITION

Quand la Vélocipédie pour tous est parue, dans son édition originale, l’Union Vélocipédique de France avait 11 ans, elle qui était née en 1881, c’est dire que le cyclisme en était à ses tous premiers balbutiements. Et c’est tout à l’honneur des Édition du Layet d’avoir voulu rééditer cet ouvrage dont les textes et les images nous feront sentir le chemin parcouru par l’engin de transport le plus rapide qui soit parmi ceux actionnés par la seule force humaine.

En 105 années que de progrès mécaniques, mais aussi que de progrès humains parallèles, tous n’ayant qu’un seul et même but : aller de plus en plus vite.

J’ai pris énormément de plaisir à lire les épreuves qui m’ont été confiées et je suis certain que ce plaisir nous allons le partager ensemble.

                 Germain Simon (Président de la Fédération Française de Cyclisme)

-1987- 268 pages - Éditions du Layet.

 

Henry Raymond

Paul de Vivie, dit Vélocio
L'évolution du cycle et le cyclotourisme

Auteur : Raymond Henry

 

Ce livre est une biographie de Paul de Vivie, plus connu sous le pseudonyme de Vélocio, personnage qui marqua l’évolution des changements de vitesse, que l’on trouve à l’origine de l’avance technologique dans ce domaine et auquel sa ville d’adoption, Saint-Étienne, avoir été pendant plus de 60 ans la capitale française de l’industrie du cycle. Comme tous les précurseurs, il est mal connu. Retracer sa vie, c’est évoquer toute l’évolution du cycle, avec ses coups de génie et ses impasses, ses implications sociales, ses concurrences commerciales, les rapports de la compétition et du cyclisme de loisir, les balbutiements de la diététique sportive, la naissance du cyclotourisme et les premiers tours de roue du Tour de France… bref, c’est brosser une grande fresque de la société cycliste de 1886 à 1930.

 L’auteur, Raymond Henry, est cycliste utilitaire, puisque le vélo fut son moyen de transport quotidien pendant presque quarante ans. Il est aussi cyclotouriste, ayant pratiqué tour à tour les différentes facettes de cette activité, du camping à la grande randonnée.

 

 2005 - 541 pages - Musée d’Art et d’industrie, Saint-Étienne – Fédération Française de Cyclotourisme.

Prix : 45 €

Livre lu et apprécié par le comité de lecture du blog